Metiniai EV mokesčiai, skirti pakeisti prarastas pajamas iš dujų mokesčių, yra mažiau pagrįsti, nei atrodo; Indiana tapo naujausiu elektromobilių atpirkimo ožiu

Jamesonas Dow

– 2017 m. sausio 17 d. 16:38 PT

Indiana neseniai tapo naujausia valstija, pasiūliusia EV mokesčio idėją. Kaip jau minėjome anksčiau, kelios valstijos įvedė papildomus metinius mokesčius už elektromobilius . Net Kalifornija vienu metu iškėlė idėją.

Iš pirmo žvilgsnio tai atrodo beveik pagrįsta – pajamos iš dujų mokesčių mažėja, nes automobiliai sunaudoja mažiau (arba nenaudoja) dujų; labai reikalingos išlaidos infrastruktūrai, tačiau jos tik brangsta, o tai dar labiau sumažina biudžetus; efektyvesni automobiliai, ypač elektromobiliai, išsiverčia nemokėdami teisingos dalies, nes net ir važiuojantys tais pačiais keliais, jie nemoka tiek (arba visai) už jų priežiūrą.

Taigi kodėl tie nemokamai kraunantys elektromobiliai taip pat neturėtų būti priversti mokėti kelių naudojimo mokestį? Na, yra keletas priežasčių…

Kalifornijos švaraus kuro atlygis tesla

Pirma, elektromobiliai ir apskritai lengvieji automobiliai daro neproporcingai mažai žalos keliui, palyginti su didesnėmis transporto priemonėmis, tokiomis kaip puspriekabės. Antra, jei susirūpinimas susijęs su nemokamais krautuvais, turėtume kalbėti apie žalą, kurią pasauliui daro iškastinis kuras. toli didesnė už žalą keliams, kuriuos daro elektromobiliai. Trečia, dėl to, kad keliuose dar mažai elektromobilių, šie mokesčiai nepadarys jokios reikšmingos pažangos sprendžiant biudžeto trūkumus. Ketvirta, siūlomi ir priimti EV mokesčiai beveik visada yra per dideli, daug didesni nei lygiavertė benzininių transporto priemonių mokesčių suma. Visa tai sudaro nesąžiningą naštą elektromobiliams ir yra bandymas pasmaugti technologiją, kuri yra besikurianti ir yra socialinė nauda mažinant taršą, o tai teigiamai veikia visą visuomenę.

Pirmas punktas: Pasirodo, lengvieji automobiliai iš tikrųjų beveik nedaro žalos keliams. Pasak a GAO tyrimas 80 000 svarų sveriantis 18 ratų automobilis 9600 kartų daugiau žalos keliams nei 4000 svarų keleivinė transporto priemonė. Daugelis elektromobilių yra lengvesni už tai – pavyzdžiui, BMW i3 sveria vos 2 799 svarus. Taigi, jei ketinama apmokestinti automobilius už žalą kelyje, bet kokiu atveju beveik visą mokestį turėtų sumokėti gabenimo įmonės, o ne lengvieji automobiliai.

Antras punktas: Nors tiesa, kad elektromobiliai keliuose kraunasi laisvai – nors ir taip, jie daro dešimtis tūkstančių kartų mažiau žalos nei sunkvežimiai – tiesa, kad benzininės transporto priemonės aplinką apkrauna įvairiais būdais. Benzinu varomos transporto priemonės sukelia neigiamą išorinį poveikį taršos forma, o elektromobiliai yra palyginti daug švaresnis . Ši tarša visuomenei brangiai kainuoja dėl poveikio sveikatai, prarasto produktyvumo, klimato kaitos ir kitais būdais. Tai taip brangu, kad du Tarptautinio valiutos fondo politikos vadovai neseniai paskelbė dokumentą, kuriame teigiama, kad numanomos subsidijos nešvariai energijai yra pasaulinis kasmetinis energijos švaistymas. 5,3 trilijono dolerių , o tai sudaro 6,5% pasaulio BVP. Kitas naujausias popierius apskaičiavo, kad kiekvienas sudegintas galonas benzino padaro papildomą 3,80 USD vertės žalą aplinkai – tai yra toli nuo 18,4 ¢ federalinio dujų mokesčio, paskutinį kartą padidinto 1993 m.

Trečias punktas: jei Indiana nori kompensuoti biudžeto trūkumą, elektromobilių apmokestinimas toli nepadės. Pagal šį straipsnį Indianapolio verslo žurnale Nuo 2016 m. rugpjūčio mėn. Indianoje iš viso buvo užregistruoti 173 nauji elektromobiliai praėjusiais metais iki rugpjūčio mėn. Tai rodo, kad metų pabaigoje iš viso bus apie 300 automobilių. Jei kiekvienas iš tų automobilių sumokėjo Indianos siūlomą 150 USD mokestį, tai yra 45 000 USD valstybės pajamų. Už apytikslę kainą 1,25 milijono dolerių už mylią , to pakanka, kad būtų atnaujinta vos mažiau nei 200 pėdų vertės kelio danga – tai yra maždaug pusė šimtosios procento (0,005 %) 66 000 mylių kelio Indianoje.

Ketvirtas punktas: nors 150 USD mokestis nežymiai padidins Indianos pajamas, jis vis tiek yra per didelis, palyginti su mokesčiais, kuriuos šiuo metu moka dujomis varomos transporto priemonės. Indianos valstijos dujų mokestis yra 18 centų, nors šis pasiūlymas padidintų iki 28 centų, todėl naudokime šį skaičių. Tai reiškia, kad 150 USD mokesčio pakaktų sumokėti dujų mokesčius už 535 galonus benzino. Naudodami BMW i3 124 MPGe reitingą galime apskaičiuoti, kad i3 galėtų nuvažiuoti 66 340 mylių, atitinkančių 535 galonų dujų energijos ekvivalentą – 5,6 karto daugiau nei 11 655 mylių, kurias vidutiniškai Indiana nuvažiuoja per metus.

Arba, pažvelgus kitu būdu, norint nuvažiuoti tą patį i3 11 655 mylių per metus, jums reikės sunaudoti 3 146 kWh vertės energijos, o suvartojimo norma yra 27 kWh/100 mylių. Kadangi vidutinės elektros kainos Indianoje yra 10,53 ¢/kWh, vidutinis i3 vairuotojas gali tikėtis išleisti 331 USD už elektrą savo automobiliui per metus (neskaičiuojant pigesnių elektros kainodaros ne piko metu, kuria gali pasinaudoti daugelis elektromobilių). Tai reiškia, kad 150 USD mokestis yra 45,3% mokestis už transporto priemonės kuro energijos sąnaudas. Ir atvirkščiai, esant dabartinei vidutinei dujų kainai 2,35 USD už galoną, Indianos 28 centų dujų mokestis sudarytų tik 11,9 % mokestį – tai reiškia, kad pagal šį matavimą i3 moka 3,8 karto daugiau mokesčių nei dujinė transporto priemonė. Nesvarbu, iš kurios pusės pažvelgsite, tai yra neproporcingai didelis mokestis, panašu, kad skirtas nubausti EV.

Galiausiai, elektromobiliai jau moka kuro mokestį kaip mokesčius už elektrą. Indianoje elektrai taikomas 7% valstijos pardavimo mokestis, ir, žinoma, elektromobiliai jį sumoka prie siurblio – pildydami baką namuose. Beje, dabartinis Indianos 18 centų už galoną dujų mokestis atitinka 7,6% mokestį, kai dabartinės dujų kainos yra 2,35 USD už galoną, todėl atrodo, kad elektromobiliai jau moka lygiavertį siurblio mokestį už dujines transporto priemones!

Ir visa tai tik todėl, kad politikai buvo pernelyg bailūs, kad padidintų dujų mokesčius proporcingai infliacijai arba kaip atsakas į ekonomiškesnes transporto priemones (ką, tiesa, čia siūlo Indiana – ir tai jiems gerai), arba pereiti prie kita kelių naudojimo apmokestinimo schema, kuri iš tikrųjų būtų teisingesnė (pavyzdžiui, apmokestinimas pagal svorį arba ridą). Dujų mokestis buvo gana elegantiškas sprendimas – mažiau efektyvios transporto priemonės apmokestinamos didesniais mokesčiais ir jas lengva surinkti, tačiau problema ta, kad jos neatlaikė infrastruktūros sąnaudų.

formulė 1 prieš formulę e

Taigi padarykite tai paprasta: vietoj dujų mokesčio, registruodami transporto priemonę imkite svorio mokestį, kad būtų atsižvelgta į žalą kelyje, ir naudokite taršos kainodarą, kad įvertintumėte transporto priemonių daromą žalą aplinkai. Jie taip pat būtų vertinami pagal EV – nors, žinoma, kadangi elektromobiliai yra švaresni, jie galų gale mokėtų mažiau už jų sukeliamą taršą. Tada, jei manote, kad vyriausybė turėtų skatinti taikyti technologijas, kurios yra socialinis gėris, išplėsti subsidijas ekologiškoms transporto priemonėms, viešajam transportui ir pan. Ir nemėginkite smaugti pramonės, kuri vis dar parduoda 0,1 % naujų transporto priemonių, kaip elektriniai automobiliai daro Indianoje. Tegul jie pirmiausia įsitvirtina.

Apibendrinant galima pasakyti, kad būtų gerai manyti, kad elektromobiliai turėtų sumokėti savo dalį, tačiau šios priemonės praktiškai yra klaidingos ir nesąžiningos. Jie yra bandymas pasmaugti naują technologiją, kai tai, ką vyriausybė turėtų daryti, priklausomai nuo jūsų filosofinės pozicijos dėl vyriausybės tikslo, yra arba likti nuošalyje ir leisti rinkai pačiai išspręsti problemą, arba skatinti technologiją, kuri atstovauja. socialinis pozityvas. Šios priemonės yra tikslingi bandymai aktyviai atgrasyti nuo socialinio teigiamo ir ignoruoti didžiulį socialinį neigiamą poveikį, kurį sukelia dujomis varomų transporto priemonių išoriniai padariniai.

FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.