Žinios

„Holden Astra RS-V“ prieš „Volkswagen Golf 110TSI“ palyginimas

„Volkswagen Golf“ buvo didžiulė „Volkswagen Australia“ pardavimo sėkmė. Nors „Dieselgate“ turėjo galimybę slopinti nuotaiką ir žlugdyti pardavimus, „Golf“ išlieka vienas geriausiai parduodamų mažų automobilių rinkoje.

Taigi galite įsivaizduoti, kodėl Holdenas taip norėjo gauti visiškai naują 2017 metai „Holden Astra“ į Australiją, transporto priemonę išleisdamas 2016 m. pabaigoje, laimėjęs prestižinį 2016 m. Europos metų automobilio apdovanojimą.

Mažų automobilių segmento pradiniame lygyje dominuoja sandorių medžiotojai, perkantys „Hyundai i30s“, „Toyota Corollas“ ir „Mazda 3s“, tačiau tie, kurie siūlo daugiau premjeros, linkę į europietiškus automobilius, pavyzdžiui, „Golf“.



Taigi, mes manėme, kad tiktų sukrauti visiškai naują „Holden Astra“ prie vieno iš mūsų geriausiai įvertintų automobilių šiame segmente - „Volkswagen Golf“.

Mes jau nustatėme „Astra RS“ vidurio palyginimą su dviem naujaisiais konkurentais - „Subaru Impreza“ ir „Renault Megane“. Šį kartą mes pasirinkome važiuoti su aukščiausios specifikacijos „Astra“, RS-V.

Jis eina link galvos „Volkswagen Golf 110TSI Highline“ automobiliui, kurio abiejų automobilių kaina kelyje siekia apie 35 000 USD. Tiksliau sakant, tai yra 31 740 USD (plius išlaidos kelyje) už automatinę „Holden Astra RS-V“ ir 33 340 USD už automatinę „Volkswagen Golf 110TSI Highline“.


Vertė

Įžvalgūs skaitytojai pastebės, kad Holdenas nusprendė sumokėti apie 1700 USD už automatinės „Astra RS-V“ kainą, taigi anksčiau jis mokėjo 33 440 USD (pridėdamas išlaidas kelyje) & # x2014; per čia išbandytą golfo klubą. Dėl naujos kainos dar labiau sustiprina vertės pasiūlymą, palyginti su įspūdingu „Golf“.

aukščiausia vėjo turbina pasaulyje

Abi transporto priemonės yra pakrautos komplektu & # x2014; ypač kai atsižvelgiama į tai, kaip mažų automobilių segmentas atrodė tik prieš penkerius ar 10 metų.

„Astra“ yra su įspūdinga informacinių pramogų sistema „MyLink“, kurią sudaro 8,0 colių spalvotas jutiklinis ekranas ir „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“, kartu su įmontuota palydovine navigacija. Sistema taip pat aprūpinta protinga balso atpažinimo sistema, leidžiančia įvesti visus navigacijos adresus ir skambučių kontaktus. Tai taip pat gali suaktyvinti jūsų telefono balso atpažinimo programinę įrangą.

Į standartines funkcijas įeina šešios oro pagalvės, autonominis avarinis stabdymas (AEB), aklosios zonos stebėjimas, asfaltavimo pagalbinė kelio juosta, perspėjimas apie susidūrimą į priekį, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, artėjimo rakto įėjimas ir užvedimas, odinės sėdynės su šildoma priekine dalimi, LED galiniai žibintai, DAB + skaitmeninis radijas, elektrinis stovėjimo stabdis, elektra valdomi vairo stiprintuvai, elektrinis vairuotojo juosmens reguliavimas, automatiškai pritemdomas galinio vaizdo veidrodis, priekiniai ir galiniai stovėjimo jutikliai su galinio vaizdo kamera, pusiau automatinė stovėjimo aikštelė, automatiniai priekiniai žibintai ir valytuvai, šildoma oda apvyniotas vairas, dviejų zonų klimato kontrolė ir nuotolinis variklio užvedimas.

Kalbant apie garso ryšį, „Astra“ komplektuojama su vienu USB prievadu (kurį galima naudoti įkrovimui ir srautiniam perdavimui) ir pagalbine įvestimi, be „Bluetooth“ telefono ir garso transliacijos per „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ arba tiesiogiai naudojant „Bluetooth“.

Galima pasirinkti du variantų paketus & # x2014; naujovių paketą ir turistinį paketą. Inovacijų paketą, kurio kaina yra 3990 USD, sudaro matriciniai LED priekiniai žibintai su posūkio funkcija, greičio palaikymo radare sistema ir elektrinis stoglangis. „Touring Pack“, kurio kaina nuo 1990 m., Aprūpinta greičio palaikymo sistema su radaru ir elektriniu stoglangiu.

Iš kitos pusės, „Golf“ yra su daug mažesne 6,5 colių informacijos ir pramogų sistema, turinčia spalvotą LCD jutiklinį ekraną. Jame taip pat yra „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“, tačiau keista, kad pirkėjai turi apsilankyti pas savo pardavėją, kad būtų įdiegta ir įjungta balso atpažinimo programinė įranga. Kai bandomasis automobilis, paspaudus balso mygtuką, ekrane pasirodė pranešimas apie funkciją, kurią reikia įjungti.

Įrengtas aštuoniais garsiakalbiais, garsą galima transliuoti per „Bluetooth“ ryšį telefonui ir muzikai ir per du SD kortelės lizdus, ​​o USB prievadą galima naudoti įkrovimui ir srautiniam perdavimui, kartu su papildomu prievadu muzikos perdavimui.

Nors „Golf“ yra gerai įrengtas, jis praleidžia keletą saugumo funkcijų. Į standartines funkcijas įeina: septynios oro pagalvės, įskaitant vairuotojo kelio oro pagalvę, elektromechaninis avarinis stabdys, be raktų įvažiavimas ir paleidimas, 17 colių lengvo lydinio ratlankiai, dviejų zonų klimato kontrolė, kruizo kontrolė su greičio ribotuvu, priekiniai ir galiniai stovėjimo jutikliai su galine - vaizdo kamera, automatiniai priekiniai žibintai ir valytuvai, automatiškai pritemdomas galinio vaizdo veidrodis, odinės sėdynės ir rankiniu būdu reguliuojamos šildomos priekinės sėdynės.

Trys pasirinkimo paketai suteikia pirkėjams galimybę pasirinkti saugos ir komforto įrangą. Tai apima 1500 USD pagalbos vairuotojui paketą, 3000 USD prabangos paketą ir 2400 USD „R-Line“ paketą.

Pagalbos vairuotojui paketą sudaro perspėjimas apie galinį kryžkelių srautą, autonominis avarinis stabdymas (AEB), aklųjų zonų stebėjimas, pusiau automatinė stovėjimo aikštelė, kruizinio greičio palaikymo sistema su radaru ir pasirenkami vairavimo režimai.

Aukščiau medžio, į prabangų paketą įeina prisitaikantys biksenono žibintai su poveržlėmis, vėjo deflektorius ir elektrinis stoglangis. Po sportiškesnio žvilgsnio galima pasirinkti „R-Line“ paketą, į kurį įeina blizgūs akcentai, privatumo stiklas, sporto pedalai, spalvotas priekinis stiklas, įspaustos sėdynės, durų slenksčio plokštės, irklų perjungikliai, užpakalinis spoileris, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, sportinis vairas ratas ir sportinė pakaba.

Vertinimo požiūriu „Astra“ lengvai įveikia „Golf“, siūlydama papildomą standartinę saugos ir komforto įrangą, be mažesnės kainos.


Interjeras

Anksčiau minėjome, kad standartinės pažangios įrangos lygis mažų automobilių segmente pastaraisiais metais sprogo. Tą patį galima pasakyti apie interjero kokybę.

tau taip pat gali patikti

Naujienos 2017 m. Gruodžio 4 d. „Volkswagen Golf GTI TCR“ atnaujinta… Apžvalga5 Spalio 2018 Spalio 2019 „Toyota Corolla ZR“ hibridinė apžvalga… Įkeliama ... Naujienos30 Spalio 2018 2018 „Volkswagen Golf GTI Original“, „Golf R Grid“ kainos ir specifikacijos, čia sausio mėn. „Wolfsburg Edition“ peržiūra… Peržiūra prieš 2 dienas 2020 „Renault Kadjar Intens“ peržiūra… Rodyti daugiau

Viena didžiausių „Astra“ liuko kortelių yra jos interjero dydis ir kokybė. Kai kai kurie vyresni konkurentai šiame segmente pradeda jaustis šiek tiek pasenę & # x2014; pavyzdžiui, „Hyundai i30“ ir „Volkswagen Golf“, „Astra“ simbolizuoja naują segmentą.

Tiek „i30“, tiek „Golf“ netrukus turės būti pakeisti naujais modeliais, tačiau dabartiniai modeliai vis tiek turėtų būti apsvarstyti galimybę pirkėjams, norintiems sudaryti nuolaidas.

Įlipus į „Astra“ jis jaučiasi didelis. Dėl įspūdingo šiltnamio, minkštų lietimui reikalingų medžiagų pagrindiniuose sąlyčio taškuose (tokiuose kaip vairas, centrinis porankis ir durų porankiai) ir sumaniai naudojant šlifuoto aliuminio akcentus, jis neturi jaustis ankštas. .

Nors interjeras atrodo ir jaučiasi aukščiausio lygio, jį užleidžia pianino juodi paviršiai, lengvai pažymimi. Tačiau tai vienas iš nedaugelio mūsų skundų.

Skirtingai nuo „Golf“, vairuotojo informacijos ekranas yra spalvotas ir rodo automobilio gyvybinę statistiką. „Golf“ ekranas yra nespalvotas ir atrodo gana pasenęs, palyginti.

Antroje eilėje labai gera kojų ir galvos padėtis. Aš esu maždaug 185 cm ūgio ir ilgomis kojomis, todėl aš paprastai būsiu sėdynė beveik visą laiką atgal. Ši padėtis buvo naudojama abiejų transporto priemonių galinės kojos vietos palyginimui.

Įlipti ir išlipti buvo nesunku, tačiau aš bandžiau išlipti, kad mano koja galėjo įsikišti į apatinę B statramsčio dalį. Vėlgi, tai nepadės dėvėti 12 dydžio batų, tačiau į ką reikia atsižvelgti, jei planuojate dažnai kelti keleivius gale.

2020 m. tesla modelio maksimalus greitis

Trūksta „Astra“ galo - tai oro aušinimo rinkinys aušinimui. Galinės sėdynės keleiviai, norėdami vėsinti galinę dalį, turi pasikliauti dviem priekinėmis vidurinėmis angomis. Tokio dydžio automobilyje tai nėra didžiulė problema, tačiau niekada nėra patogu įstrigti automobilio gale, kuriame nėra oro angų, dvokiančią karštą vasaros dieną.

Antroji eilutė sulankstoma 60:40 konfigūracija, atskleidžiant bagažinę, kurios talpa yra 370 litrų. „Golf“, kuris siūlo 380 litrų, nuleis 10 litrų. Bagažinės lūpa nukrenta į bagažinės grindis, tai reiškia, kad jums teks perlenkti daiktus per lūpą, kad jie tilptų.

Antroje eilėje yra du „ISOFIX“ taškų rinkiniai, trys susegimo taškai yra ant sėdynės atlošo.

Didįjį informacijos ir pramogų ekraną lengva naudoti kelyje ir jame yra daug funkcijų. Nors kai kurie šriftai ir grafika neatrodo tokie pat madingi kaip kai kurie šio segmento konkurentai, ji turi pakankamai procesoriaus galios, kad galėtų greitai įvesti adresus ir perjungti iš vieno ekrano į kitą.

„Astra“ taip pat turi tiesioginius eismo atnaujinimus, kurių „Golf“ nenaudoja. Tai kartais gali reikšti sėdėjimą blokuojančiame eisme be jokios priežasties, nes automobilis negali atnaujinti eismo informacijos apie eismą.

„Golf“ salone viskas atrodo gana pažįstama. Nepaisant savo amžiaus, jis vis dar yra labai gerai pristatytas, protingai naudojant minkštą plastiką aplink prietaisų skydelį ir duris. Kaip ir „Astra“, prietaisų skydelyje ir durelėse naudojant atspindinčią juodą fortepijono medžiagą, salono pojūtis sumažėja dėl žymių, kurias ji surenka.

Kabina siauresnė nei Astra 10 mm. Nepaisant didelio šiltnamio ir puikaus matomumo iš priekio ir galo, kabina nesijaučia tokia erdvi kaip Holdeno, tačiau salone ji nėra jauki.

Antroje eilėje mažiau vietos kojoms ir kojoms. „Golf“ yra 36 mm trumpesnis nei „Astra“, todėl gali būti šiek tiek sudėtinga prisiglausti ir išeiti iš antros eilės. Kaip ir „Astra“, mano batai nuolat gaudė vairuotojo sėdynę ir B atramos pagrindą.

Du „ISOFIX“ taškų rinkiniai yra ant dviejų galinių sėdynių, iš viso yra trys pririšimo taškai visose trijose vietose. Antroji eilė sulankstoma su 60:40 dalomo sulankstymo konfigūracija ir atskleidžia didelę 380 litrų talpos krovinių galią.

Turint šiek tiek daugiau nei 1 m krovinio plotą, „Golf“ bagažinė yra labiau prieinama didesniems daiktams, tokiems kaip lagaminai. Abiejuose automobiliuose po bagažinės grindimis yra taupoma atsarginė padanga.

6,5 colio pramogų ir pramogų ekranas, palyginti su „Astra“, atrodo mažas ir yra šiek tiek vėluojantis ir pikseliuotas. Balso atpažinimo funkcija nieko nedaro, todėl rankiniu būdu įvesdami adresą arba pakeisdami stotis galite klastingai ir atitraukti dėmesį.

Palyginome abi galinio vaizdo kameras ir radome aiškiau, kad „Golf“ yra žymiai geresni nei „Astra“. „Astra“ fotoaparatas buvo neryškus ir naktį veikė labai prastai. Norėdami palyginti abu, mes panaudojome kvitą, kuris parodė skirtumą tarp aštrumo („Astra“ pirma, „Golfas“ antra).


„Astra“ vėl imasi pergalės ir pristato „Golf“ pramogų, pramogų ir salono gale. Tačiau „Golf“ šiek tiek atsitraukia, turėdamas daugiau krovinių.


Važiuoklės

Jis yra po variklio dangčiu, kur šie du automobiliai iš tikrųjų gyvena atskirai nuo pasaulio.

Prabangus 1,6 litro tūrio keturių cilindrų benzininis variklis, turintis 147 kW galią ir 280Nm sukimo momentą. Užuot naudoję dvigubos sankabos pavarų dėžę, „Astra“ naudoja įprastesnę šešių greičių automatinę pavarų dėžę su sukimo momento keitikliu.

tesla model 3 akumuliatoriaus garantija

Dėl to sunaudojama daugiau degalų (6,3 l / 100 km „Astra“, palyginti su 5,3 litro / 100 km „Golf“), tačiau tai užtikrina sklandesnį vairavimą mažu greičiu.

Testavimo metu mes nustatėme, kad „Astra“ brūkšnys nuo 0 iki 100 km / h per 7,5 sekundės, o pradinė 0–60 km / h dalis užtruks 3,5 sekundės.

Kai reikia sustabdyti galią, „Astra“ per 38,8 m atstumą nuo 100 km / h įveikė per 3,0 sekundės, o blogiausias iš trijų važiavimų buvo 3,1 sekundės ir 41,5 m.

„Golf“ transmisijai naudojamas 1,4 litro benzininis variklis su turbokompresoriumi, kuris sukuria 110kW galią ir 250Nm sukimo momentą. Jis sujungtas su septynių greičių dvigubos sankabos automatine greičių dėže

Tikrindamas našumą, „Golf“ galėjo pasiekti tik 9,3 sekundės 0–100 km / h greitį, tai yra visiškai priešingai nei gamintojo 8,2 sekundės reikalavimas.

Bet kai reikėjo sustoti, jis buvo pranašesnis už visus tris bandymus. Geriausias sustojimas užtruko 2,7 sekundės ir 37,4 m, o blogiausias važiavimas buvo 2,9 sekundės per 39 m.

Nors „Astra“ buvo greitesnė 0–100 km / h greičiu, mus labai sužavėjo sugebėjimas sustabdyti „Golf“. Ypač atsižvelgiant į jo stabdymo nuoseklumą. Dažnai stabdymo charakteristikos pablogėja po antro ar trečio bandymo.

kas yra 10 sekundžių automobilis

Važiavimo dinamika ir patogumas

Mūsų palyginamas važiavimo maršrutas apėmė miesto, greitkelio, šalies ir žvyro mišinį. Šis platus skerspjūvis apima visų rūšių savininkus, kuriuos savininkas dažniausiai vairuoja.

„Astra“ buvo parduota su didžiuliu australų inžinerijos kiekiu, todėl mes norėjome sužinoti, ar ji nėra sukomplektuota įvairiomis sąlygomis.

Miesto plitimo metu „Astra“ sekėsi gerai, nepaisant to, kad jis buvo apkauptas 18 colių ratais su 40 profilio padangomis, palyginti su „Golf“ 17 colių ratu ir 45 profilių padangų deriniu.

Važiavimas „Astra“ taikliai sušvelnina staigius iškilimus, tokius kaip greičio viršūnės, ir pašalina duobes bei šiurkščias miesto gatves. Tai suteikia daug atsiliepimų vairavimo metu, tačiau kartais gali sugrįžti & # x2014; pavyzdžiui, kai trenkiate į akceleratoriaus sklendę su vairo užraktu ir pagaunate guolį ar akmenuką.

Be to, važiuodamas mieste, jis daro neįtikėtinai gerai visais paviršiais. Pavarų dėžė greitai reaguoja nepaisydama greičio ir sklandžiai pakyla iš stovinčio starto. Taip pat daug variklio perforatorių per jo apsisukimų diapazoną.

Tačiau „Golf“ lenkia jį neįtikėtinai elastingu važiavimu. Atrodo, kad ji yra arčiau žemės, tačiau nepaisant to, 45 profilio padangos veikia kartu ir minkštesne pakabos melodija, kad tinkamai įveiktų bet kurią į ją mestą kelio dangą. Jis greitai nusistovi pasiekęs greičio viršūnes ir gerai įveikia nuolatinius akmenukus.

Tačiau „Golf“ visiškai neleidžia pavarų dėžė mažu greičiu. Tiesą sakant, jis tampa neįtikėtinai nusivylęs, nes yra trūkčiojantis ir jam trūksta tobulinimo „Astra“ sukimo momento keitiklyje.

Kitas elementas, kuris keistas, bet nėra neįprastas su Volkswagens, yra droselio plokščioji vieta mažu greičiu. Norėdami paskatinti mašiną į priekį, kartais reikia iš esmės užkasti droselį. Mes nustatėme, kad veiksmingiausias vairavimas greičių dėžės „Sport“ režimu, nes jis sumažino droselio atotrūkį.

Važiuojant vis dėlto pavara buvo labai sklandi ir variklis pakankamai reaguodavo, kad perjungtų pavaras ir pagreitintų komandą.

Abiejų automobilių vairavimo reakcija buvo gera, tačiau „Golf“ priekyje pasirodė šiek tiek sunkesnis vairavimas, kuris pasiūlė puikų atsiliepimą siauromis miesto sąlygomis.

Kai važiavome į greitkelį, iškart tapo akivaizdu, kad „Astra“ pasiūlė geresnį garso slopinimą ir tylesnį važiavimą greitkeliu. Garsą išmatavome 68,7 dB greičiu 100 km / h greičiu Astra ir 69,2 dB 100 km / h greičiu „Golf“.

Greitkelis taip pat patvirtino, kad „Golf“ ekonominio ciklo metu sunaudojo mažiau degalų: „Astra“ sunaudojo 5,6L / 100km (vidutinis greitis 80km / h) ir „Golf“ 5,1L / 100km (vidutiniu greičiu 82km / h). .

Tačiau viskas pasikeitė, kai važiavimas tapo dinamiškesnis ir nukentėjo nekokybiški šalies keliai. Degalų sąnaudos Astra padidėjo iki 6,9L / 100km (vidutinis greitis 76,2km / h), o „Golf“ padidėjo iki 7,0L / 100km (vidutinis greitis 77km / h).

Šalies bėgimas apima keletą pilno droselio startų iš T sankryžų ir kelis dinaminius kampus. Šioje kelio atkarpoje taip pat buvo nepertraukiamų bangų, užpultų 100 km / h greičiu.

Ši kelio danga leido „Astra“ pranašumui. Šiek tiek stangresnis važiavimas leido jam išlikti komponuotam, nes smogė iš eilės bangas. „Astra“ įsitaisė greičiau, leisdama automobiliui pasinerti į kitą bangą, kur „Golf“ trenktųsi į kito bangavimo veidą, kol jis dar buvo pakeliui žemyn.

Tai buvo ta pati istorija per greitesnius valymo posūkius ir atviru keliu Astra. Aplenkti buvo žymiai lengviau, taip pat ir atsitraukti nuo stovinčiojo starto. Tačiau jį nuleido labai pastebimas sukimo momentas.

Sukimo momentas yra reiškinys, kai vairas atbaido vairuotoją nuo numatytos trasos. Tai sukelia padangos, kurios dauguma sukibimo jėgų sugriebia nelygų paviršių ir padaro didesnį sukimo momentą tam ratui. Tai labiausiai pastebima esant droseliui, kai ratas yra šiek tiek pasuktas.

„Golf“ energijos trūkumas, palyginti su juo, reiškia, kad jis dėl to nenukentėjo. tačiau kildamas jis buvo žymiai lėtesnis.

Žvyrkelio kilpa su gofruotu pavidalu atskleidė, kad abu automobiliai gražiai sėdėjo ir liko nesušalti net 100 km / h greičiu. Jie abu pasiūlė tiesioginį vairavimo pojūtį ir viską perdavė per važiuoklę, o tai įkvėpė pasitikėjimo už vairo.

Pasibaigus eksploatacinių savybių testavimui ir šalies kilmei, degalų taupymo skirtumai taip pat augo stebėtinai. „Astra“ sunaudojo vidutiniškai 8,7L / 100km (vidutiniu 58,7km / h greičiu), o „Golf“ įsibėgėjo 8,9L / 100km (vidutinis greitis buvo 57km / h).

tesla model 2 išleidimo data

Vairavimo dinamikos priekyje „Astra“ pasirodė geriau autostradoje, šalyje ir ant žvyro. Tačiau „Golf“ laimėjo vairavimą mieste su neprilygstamu tobulinimu & # x2014; jį galiausiai nuleido nuolaidi greičių dėžė ir stokos starto stoka.


Nuosavybė

Paskutinis dalykas, kurio jums reikia perkant tokį automobilį kaip „Astra“ ar „Golf“, yra brangus aptarnavimas arba trumpas garantinis laikotarpis.

Deja, tiek „Astra“, tiek „Golf“ atsilieka nuo savo korėjiečių konkurentų, siūlantiems tik trejų metų / 100 000 km ir trejų metų / neriboto kilometro garantiją.

Abiejų automobilių aptarnavimo intervalai yra 15 000 km, tačiau „Astra“ reikalauja techninės priežiūros kas 15 000 km arba devynis mėnesius, o „Golf“ - 15 000 km arba kas 12 mėnesių.

Tai reiškia, kad per trejus metus „Astra“ reikės keturių trijų „Golf“ paslaugų.

229 USD už paslaugą „Astra“ kainuoja 916 USD per trejus metus, tuo tarpu „Golf“ kainuoja 333 USD už pirmąsias dvi paslaugas ir 396 USD už trečiąją paslaugą, o per trejus metus tai kainuoja 1062 USD.

Nors popieriuje „Astra“ sunaudoja 0,9 l / 100 km daugiau nei „Golf“ per bendrą vidutinių degalų sąnaudų ciklą, realūs bandymai parodė, kad degalų sąnaudos buvo gana panašios. Taip pat verta paminėti, kad abiem transporto priemonėms reikalingas 95RON premium klasės bešvinis benzinas.


Verdiktas

„Golf“ ilgą laiką buvo mėgstamas mūsų paprastumo, efektyvumo ir puikios vairavimo dinamikos.

Nors jis vis dar sugeba padaryti įspūdį, siūlydamas išsamų paketą, kuris jaučiasi tvirtas ir gerai pastatytas, jį pralenkė visiškai naujoji „Holden Astra“.

„Astra“ pakyla aukščiau ratu ir pasižymi puikia vairavimo dinamika, yra aprūpinta savybėmis ir technologijomis bei paverčia žaidimą į priekį, kai reikia kainos ir kokybės santykio.

Taigi, palyginus, siaurai reikia laimėti. Tačiau mes džiaugiamės, kad turime „Volkswagen Golf 7.5“, kuris artimiausiais mėnesiais turėtų būti pristatytas visame pasaulyje.

Tai bus tikras išbandymas „Astra“, kuri kovoja su Europos metų automobilio apdovanojimu.


Podcast'as

Klausykite „CarAdvice“ komanda trumpai aptaria šį palyginimą ir sužinok daugiau apie tai caradvice.com/podcast .

Looking for a deal on this car? Chat to us now