Tesla

Štai kaip Tesla Model S išsilaiko po 400 000 mylių per 3 metus

– 2018 m. liepos 17 d., 9:10 PT

Tesla transporto priemonės tampa vis populiaresnės tarp taksi ir pavėžėjimo tarnybų, kurios per trumpą laiką daug stumia savo transporto priemones – tai suteikia mums gerą žvilgsnį į tai, kaip automobiliai atlaiko didelę ridą.

„Tesloop“, tik „Tesla“ pavėžėjimo paslauga, įsikūrusi Pietų Kalifornijoje, neseniai „Model S“ pasiekė 400 000 mylių pagal odometrą ir pateikė ataskaitą, kaip jis laikosi.

Mažiau nei prieš metus pranešėme vienas iš Tesloop Tesla Model S, nuvažiavęs 300 000 mylių vos per 2 metus. Bendrovė teigė, kad vien ši transporto priemonė sutaupė apie 60 000 USD degalams ir priežiūrai, palyginti su panašia transporto priemone, skirta jų pervežimo paslaugai, kuri daugiausia aptarnauja iš Los Andželo į Las Vegasą.



Dabar pirmasis „Tesloop“ modelis S, 90D, kurį jie pavadino „eHawk“, įveikė 400 000 mylių (643 737 km) – tiek, kad jis taptų didžiausią pasaulyje ridą turinčia Tesla.

Bendrovė išsamiai išdėstė savo „eHawk“ priežiūros išlaidas tinklaraščio straipsnis :

„Tesloop“ bendras priežiūros kaštai yra maždaug 19 000 USD arba apie 0,05 USD už mylią. Šios išlaidos sumažėja iki 6 700 USD už bendrą transporto priemonės remontą ir 12 200 USD už reguliarią suplanuotą priežiūrą. Galimas visas „Model S“ aptarnavimo įrašas čia. Į rekordą įtrauktos palyginamos apskaičiuotos paslaugos teikimo išlaidos Lincoln Town Car, o ne Model S arba Mercedes GLS klasė, o ne Model X. Tesloop apskaičiavo, kad bendros Lincoln Town Car arba Mercedes GLS klasės priežiūros išlaidos yra apie 88 500 USD ( 0,22 USD už mylią) ir 98 900 USD (0,25 USD už mylią) per 400 000 mylių.

Daugeliui žmonių tikriausiai įdomu sužinoti, kaip išsilaikė akumuliatorius, bet, deja, taip neatsitiko. Jis buvo pakeistas du kartus per automobilio nuvažiuotą 400 000 mylių.

tesla modelio raktų pakabukas

Pirmasis akumuliatoriaus paketas buvo pakeistas nuvažiavus 194 000 mylių. Tuo metu akumuliatoriaus energijos talpa sumažėjo ~ 6%, o tai yra pagrįsta, tačiau „Tesla“ rado problemą dėl dažno „Tesloop“ įkrovimo.

Štai priežastis, dėl kurios Tesla pakeitė akumuliatorių:

Aptiktas vidinis HV akumuliatoriaus disbalansas dėl nuolatinio perkrovimo iki 100 % iš žemos įkrovos būsenos (SOC) be jokių poilsio laikotarpių. HV akumuliatorius buvo patvirtintas pakeisti. Taip pat rekomenduojame, kad klientas nereikėtų reguliariai mokėti papildomo mokesčio ir reguliariai neapmokestinti 100%. Taip pat rekomenduojame klientui naudoti suplanuotą įkrovimą, kad pradėtų įkrauti praėjus 3 valandoms po važiavimo, kai SOC yra žemas.

„Tesloop“ teigia, kad automobilis buvo įkraunamas kelis kartus per dieną ir 95–100% įkrovos būsena – du dalykai, kurių „Tesla“ nerekomenduoja dėl akumuliatoriaus geros būklės.

Antrasis akumuliatoriaus paketo pakeitimas įvyko nuvažiavus 324 000 mylių, o „Tesloop“ teigia, kad akumuliatorius buvo daug agresyvesnis – ~22%.

Tesla teigė, kad kilo problema su paketu:

Diagnostika rodo, kad aukštos įtampos akumuliatoriaus mazgas tinkamai neveikia. Išimtas ir pakeistas aukštos įtampos akumuliatoriaus mazgas. Pakeistas nuolatiniu 90kw akumuliatoriaus keitimu. Atnaujinta programinė įranga, siekiant užtikrinti tinkamą ryšį. Baigus buvo atliktas funkcijos testas, siekiant patvirtinti, kad susirūpinimas buvo pašalintas.

„Tesla“ taiso ir pakartotinai naudoja senų baterijų blokų dalis, kurios šiuo atveju buvo pakeistos pagal garantiją.

Tiesą sakant, tai nebuvo „Tesloop“ baterijų blokai su daugiausiai ciklų, nes jame taip pat yra „Model X“ su originalia baterija, nuvažiavus 300 000 mylių. Bendrovė praneša apie ~10% akumuliatoriaus gedimo.

Kalbant apie interjerą, kuris gali būti gana grubus po tūkstančių važiavimų pervežimo ar taksi paslaugomis, Tesloop teigia, kad jis gerai išsilaiko:

Kaip matote, „Model S eHawk“ yra vienas iš retų „Tesla“ sedanų, turinčių „vykdomąsias galines sėdynes“, kurios trumpam buvo pasirinktos 2015 m.

elektrinis dviratis su vidurine pavara

FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.