Chevy Varžtas

GM palieka savininkui skolą 12 000 USD po „Bolt EV“ akumuliatoriaus gaisro praėjusiais metais

Šonas Greimas

– 2021 m. liepos 20 d. 10.12 val. PT

Išskirtinis

Detalės aiškėja iš a keliolika „Chevy Bolt EV“ gaisrų, įvykusių per šiek tiek per pastaruosius metus . Anglies dizainas atsisėdo su savininku vieno iš pirmųjų, sužinojusių jo istoriją. Praėjus daugiau nei metams, jis vis dar moka už automobilį, kurio neturi. GM patvirtino, kad jo atvejis yra akumuliatoriaus gaisras.



Praėjusią savaitę GM vėl pateko į pagrindines naujienas paskelbdamas, kad taip nebėra saugu įkrauti „Chevy Bolt EV“ be priežiūros ir kad savininkai turėtų stovėti lauke ir toliau nuo konstrukcijų, nes kils gaisras. Viskas prasidėjo nuo 68 000 Bolt EV atšaukimo praėjusių metų lapkritį. Nors „Hyundai“ turėjo panašią problemą ir galiausiai išrinktas pakeiskite visas Kona EV baterijas naujesnėmis , GM taip nusprendė programinė įranga galėtų išspręsti jų problemas . Yra buvę bent jau du Bolt EV gaisrai, kuriems buvo atliktas galutinis programinės įrangos atnaujinimas įdiegta, todėl neseniai GM paskelbė pranešimą.

Norėdami pakomentuoti, susisiekėme su GM atstovu. Mums buvo pasakyta, kad GM kruopščiai tiria šiuos naujausius gaisrus ir stengiasi kuo greičiau atnaujinti savininkus. Tačiau atstovas negalėjo nurodyti laiko, kaip tai vyks.

Nors kai kurie greitai atmeta elektrinių transporto priemonių gaisrus kaip vis dar rečiau nei dujinius automobilius, šiuo konkrečiu atveju yra priešingai. „Chevy Bolt“, bent jau 2019 metų modelio metai, yra daugiau nei eilės tvarka didesnė tikimybė užsidegti nei 2019 m. benzininis automobilis, ir jis gali tai padaryti vidury nakties, kai miegate.

Anglies dizainas išskirtinai susėdome su keliais „Bolt EV“ gaisrų savininkais, o štai viena iš jų istorijų.

Tai savininko pasakojimas apie jo Bolt EV gaisrą, įvykusį 2020 m. birželio 29 d., ir GM patvirtino, kad tai susiję su baterija.

Scottas labai mylėjo savo automobilį

Tai refrenas, kurį girdime iš visų Bolto gaisro aukų. Jie tikrai mylėjo savo automobilį.

Skotas valė savo automobilį 2020 m. birželio 29 d. ryte. Jis turėjo jį nuvežti į vietinę kėbulų dirbtuvę atlikti nedidelius stogo dažymo darbus. Jis prisimena, kaip pagalvojo: „Negaliu patikėti, kaip aš myliu šį automobilį, nes jis pašalino kelis asmeninius daiktus, todėl jis beveik nesuteptas. Vienintelis dalykas, kuris liko ant galinės sėdynės, buvo jo sūnaus automobilinė kėdutė. Buvo praėję vos keli mėnesiai, kai jis sūnų parsivežė namo iš ligoninės.

Prisimenu, kaip pirmą kartą pasodinau sūnų į jo automobilio kėdutę, patyriau geriausią jausmą pasaulyje. Tai buvo stabilus, saugus ir švarus automobilis mano šeimai. Kažką dariau teisingai, buvau sprendimo dalis. Važiuoju švariai, kad galėčiau parūpinti savo sūnui ateitį.

Iš tiesų, Scottas buvo pats save apibūdinantis evangelistas. Visiems, kurie klausysis, sakiau, koks nuostabus buvo šis automobilis. Tai buvo geriausias žingsnis, kurį kada nors padariau, pasakojo jis. Jis ketino turėti naują iš jų kas 3–4 metus. Tai buvo geriausia mašina, kurią jis kada nors vairavo, ir jis nematė savęs vairuojančio nieko kito.

Vieną praėjusią naktį

Kaip įprasta, Scott prieš naktį prijungė automobilį prie savo L2 ChargePoint bloko. Jis mano, kad jame liko maždaug trečdalis įkrovos. Jis visada naudojo automobilio išvykimo laiko įkrovimą, kad akumuliatorius būtų pilnas apie 7 valandą ryto. Scottas automobiliu nuvažiavo apie 21 000 mylių per pusantrų metų, kai jis priklausė jam. Jam iš tikrųjų patiko ilgos darbo kelionės, kai kuriomis dienomis nuvažiuodamas daugiau nei 150 mylių prieš grįždamas namo. Dažniausiai jis prijungdavo maždaug 30 %, beveik niekada neprijungdavo daugiau nei 50 % – tokį susilaikymą girdėjome iš beveik visų gaisro aukų.

Išvykęs apie 10.30 val., jis turėjo atlikti keletą reikalų ir apie vidurdienį automobilį paliko kėbulo dirbtuvėje. Jis buvo nuvažiavęs tik apie 7–8 mylias, todėl automobilis vis dar buvo beveik visiškai įkrautas. Žmona jį pasiėmė ir parvežė namo.

Tada skubios pagalbos iškvietimas

Praėjus kiek daugiau nei keturioms valandoms, jis pastebi praleistą skambutį iš kėbulo dirbtuvės su SMS žinute: „Skubi padėtis: jūsų automobilis – skambinkite nedelsdami“. Pasirodo, kėbului net nespėjus pažiūrėti į automobilį, pasklido baisus aitrus kvapas, jis pradėjo rūkyti. Ugniagesiai buvo iškviesti ir atvyko prieš pat 16.30 val. Viena didelė problema – jie nežinojo, kaip susidoroti su elektrinių transporto priemonių gaisru. Scottas turėjo trigubai paskambinti į atstovybę, kad jie galėtų pasakyti ugniagesiams, kaip nupjauti laidus, kad būtų užtikrintas jų saugumas. Jie nuėmė galinę sėdynę ir papurškė šiek tiek vandens ant akumuliatoriaus, tada apipylė galinę sėdynę sausu cheminiu ugnies slopintuvu ir išvažiavo po kiek daugiau nei pusvalandžio, nes dūmai nustojo.

Scottas atvyko apie 5:30, nufotografavo ir paskambino savo draudimo bendrovei, kad pateiktų pretenziją. Jie pasakė, kad kitą dieną galės atsiųsti vilkiką jo pasiimti.

Automobilis buvo netvarka dėl cheminių medžiagų purškimo, o mano galvoje iki šiol išliko mano sūnaus automobilio sėdynės vaizdas, ištirpęs galinėje sėdynėje. Vis galvojau, kas būtų, jei ten būtų buvęs mano sūnus?

Po maždaug 20 minučių jis išėjo, manydamas, kad viskas. Na, bent jau gautų naują automobilį – juk tam ir skirtas draudimas, o akumuliatoriui buvo suteikta garantija.

Ne taip greitai.

Praėjus vos kelioms minutėms po to, kai vėl grįžta namo, jis sulaukia skambučio maždaug ketvirtį po šešių. Automobilis vėl užsidegė. Parduotuvės savininkas, laukdamas ugniagesių, nufilmavo – vienintelis dalykas, kurį galėjo padaryti, buvo panaudoti sodo žarną.

Atskubėję ugniagesiai jau buvo vietoje, bet nežinojo, ką daryti. Suprantama, kad kėbulo remonto dirbtuvės savininkas buvo sutrikęs, nes visas jo salono vidus smirdėjo nuo dūmų. Draudimo bendrovė išsigando ir liepė Scottui nutempti jį atgal į savo namus (taip, nepaisant to, kad jis vis dar rūkė). Vietoj to, ugniagesiai su gerve nukėlė jį į netoliese esančią automobilių stovėjimo aikštelę ir keturias valandas bandė jį užgesinti:

E23 buvo iškviestas į ankstesnio elektromobilio gaisro vietą, matyt, vėl užsidegė tas pats automobilis, kurį ekipažas ką tik užgesino prieš 30 minučių. Atvykus ta pati transporto priemonė vėl smilkė. Įgula pradėjo gesinti su visais ištekliais, įskaitant vandenį, putas ir sausus cheminius gesintuvus. Nors buvo padaryta daug pažangos puolant rūkstančius akumuliatorius, sunkiai pasiekiamas akumuliatoriaus skyrius po 4 valandų skirtingos ugnies puolimo taktikos vis dar ruseno.

Priešgaisrinės tarnybos pranešimo apie antrąjį iškvietimą aprašymas

Tada Scottui viskas pasidarė labai blogai

Tarsi visa tai būtų dar neblogai, o po to kilusi kova su tuo susidoroti buvo išsekusi. Tai neturėjo būti tokia didelė problema – bent jau niekas nenukentėjo ir buvo toli nuo namų. Jis manė, kad bent jau išsisuks naują automobilį iš situacijos. Automobiliui suteikiama aštuonerių metų akumuliatoriaus garantija ir jis buvo pilnai apdraustas.

Na, taip nepasisekė. Scottas sako, kad su GM kovojo tris savaites. Prekybos atstovas jį apgavo ir atsisakė pateikti reikiamus dokumentus. GM neatsakė į skambučius, tada išsiuntė jam el. laišką, teigdama, kad jo nepavyko pasiekti. Nepaisant viso to, jis pagaliau turėjo pakankamai detalių, kad galėtų atsiskaityti su draudimo bendrove.

Pagrindinė problema? Jokio spragų draudimo. Jis buvo skolingas 32 964 USD už automobilį, o draudimas įvertino transporto priemonę kiek daugiau nei 21 000 USD. Dėl visų didelių nuolaidų, kurias GM siūlė Boltui, jo 18 mėnesių senumo automobilis buvo vertas maždaug pusės to, ką jis sumokėjo už jį.

Scottas liko skolingas šiek tiek mažiau nei 12 000 USD dėl su akumuliatoriumi susijusio Bolt EV gaisro, todėl net negalėjo sau leisti pakaitinio automobilio. Vienas iš pagrindinių elektromobilių pardavimo veiksnių yra tai, kad ji turėtų sutaupyti pinigų. Dabar jis yra skolingas.

GM jam nepadėtų

Paskambinus GM ir pasiskųsti dėl to, jis suabejojo, kodėl to net reikia. Šį automobilį jis įsigijo žinodamas, kad GM prie akumuliatoriaus stovės aštuonerius metus. Nepriklausomai nuo to, kas nutiko, jam bus taikoma garantija, patikino atstovybė, kai jis pirko. Visa garantijos tikslas yra, kad gamintojas pakeistų arba suremontuotų prekę, jei yra defektas. GM pripažino, kad yra defektas, todėl akivaizdu, kad jam turėtų būti taikoma garantija, arba taip jis manė.

Vietoj to, Scott sako, kad GM jam pasakė:

Gaisras anuliuoja garantiją

GM atsakymas, kodėl jis neapima akumuliatoriaus ar automobilio remonto ar keitimo.

Automobilis nebuvo visiškai nuostolingas – aukcione jis buvo parduotas kaip PERSTATYMAS. Tačiau dėl „Bolt EV“ gaisro GM atsisakė gerbti savo garantiją. Kai Scottas protestavo, jis buvo uždarytas. Jie jam pasakė, kad vienintelis būdas, kuriuo GM norėtų toliau tirti, yra, jei jis paduotų juos į teismą. Tuo metu jis sako, kad jo byla buvo baigta.

Liko skolinga

Gavęs išmoką iš draudimo bendrovės, Scottas vis dar turėjo 12 000 USD skolą. Dar blogiau, kad jis neturėjo automobilio, kurį galėtų parodyti. Jis jautė, kad negali sau leisti paduoti į teismą GM. Paduodant ieškinį tokiai didelei įmonei palankaus rezultato garantijos nėra.

GM man nepadėjo ir atmetė mano bylą, liepdamas paduoti jiems ieškinį. Pardavėjas manęs vengė. Tai užtruko įspūdingai daug laiko COVID viduryje ir su 3 mėn. Turėjau išeiti iš darbo. Man prireikė kelių savaičių, kai bandau su tuo susidoroti, kad tik atsikratyčiau 12 000 USD skolos.

Neįmanoma, kad mano burnoje būtų blogesnis skonis nei GM ir Chevy produktai, taškas. Labai noriu vairuoti elektra. Bet aš niekada, kada nors nupirkti kitą „General Motors“ transporto priemonę visam likusiam mano gyvenimui, atsižvelgiant į tai, kaip jie elgėsi su manimi.

Scottas ir šiandien moka skolą. Galiausiai jis turėjo pasiskolinti pinigų iš šeimos, kad tik nereikėtų kas dvi savaites priminti, kai paskolos įmokos išplaukė iš jo banko sąskaitos.

Negaliu susidoroti su tuo, kaip mano sūnaus automobilio sėdynė buvo ant galinės sėdynės. Jis buvo pritvirtintas tiesiai virš akumuliatoriaus, kur kilo gaisras. Esu labai dėkingas, kad jam nieko neatsitiko, kol jis ten buvo.

kiek automobilių nio pardavė

Jis galėjo turėti spragų draudimą. Scottas galėjo pasiimti išmoką ir nusipirkti kitą naudotą varžtą ar net lapą. Tačiau po viso to, kas nutiko, jis, suprantama, nenorėjo sėsti į kitą elektromobilį. Vietoj to, jis vėl pradėjo vairuoti dyzelinį pikapą, nors jam tai labai nepatiko. Jam buvo prasmingiau skirti pinigus skolai sumokėti ir laukti, kol technologija subręs.

Scottas iki šiol nesidalijo savo istorija, nes nenorėjo atkalbėti kitų nuo elektromobilio pirkimo. Jis neieško dalomosios medžiagos. Jis nenorėjo verkšlenti dėl pinigų. Jam net nerūpi, ar iš jų gaus dar vieną centą. Tačiau pamatęs nuolat kylančius gaisrus, jis nori, kad GM atsistotų ir darytų tai, kas teisinga.

Anglies dizaino pasirinkimas

Tai beprotiška istorija, nesunku pajusti Skoto skausmą. Niekas neturėtų patirti to, ką Scott turėjo ištverti po gaisro „Bolt EV“. Manoma, kad automobilis buvo remontuojamas ir aukcione parduotas už daugiau nei 10 000 USD. GM turėjo ką tik pakeisti akumuliatorių ir jį išvalyti arba duoti jam pakaitinį automobilį. Uždaryti jo tyrimus ir tiesiog liepti jam paduoti juos į teismą yra smerktina.

GM'uose originalus dokumentas NHTSA atšaukimui bendrovė patvirtino, kad užsidegė baterija. Scottui tai teko iš naujo išgyventi daugiau nei metus. Kiekvieną kartą, kai jis išgirdo apie kitą Bolt EV gaisrą, visas šis nusivylimas vėl iškilo.

Taip, jis galėjo turėti spragų draudimą (20:20). Taip, jis galėjo tiesiog nusipirkti kitą elektromobilį. Bet ar galite jį kaltinti dėl to, kad po to, kaip buvo elgiamasi, nenorėjo?

Kas dar blogiau? GM vykdo išpirkimą ir MSRP apsikeitimo sandorius. Scottas girdėjo, kaip yra GM Kai kuriems savininkams suteikiant visiškai naują 2022 m. varžtą su čekiu nes 2022-ieji yra pigesni nei 2019-ieji . Jie tiesiogine prasme moka kai kuriems žmonėms, kad jie išvežtų naują automobilį rizika akumuliatoriaus gaisro. Tačiau jie paliko Scottą, kuris iš tikrųjų užsidegė baterija, su 12 000 USD skolos. Jie taip pat, matyt, nepadėjo savininkui Gegužės 1-osios gaisras , kuris sako, kad jo draudimas neišmokės ir nepradės namo remonto, kol GM neužbaigs tyrimo. (Dėl to susisiekėme su GM, nes visada yra dvi istorijos pusės, ir mums buvo pasakyta, kad įmonė tai tiria.)

Kaip jaustumėtės Scotto pozicijoje po „Bolt EV Fire“?

GM turi elgtis teisingai. Padarykite visas Bolto gaisro aukas, dirbkite su jų draudimu, sumokėkite visas skolas ir pakeiskite jų transporto priemones. Tai mažiausia, ką jie gali padaryti dėl nepatogumų, streso ir nerimo, kuriuos dabar patiria. GM taip pat turi pasiūlyti visiems nukentėjusiems savininkams pakeisti akumuliatorių arba naują varžtą, kad šie gaisrai nesikartotų.

Jiems tai net nekainuotų tiek daug. Jei GM pasiektų panašų susitarimą, kaip „Hyundai“ susitarė su LG, visų paveiktų baterijų pakeitimas jiems turėtų kainuoti apie 250 mln. Tai gali atrodyti daug, bet nepamirškite to GM tikisi nuo 10 iki 11 mlrd pelno Šiais metais . Tai mažiau nei 3% jų pelno .

GM visa elektros ateitis rizikuojama

Yra ir daugiau savininkų, tokių kaip Scottas, kurie prisiekia GM dėl to, kaip bendrovė elgiasi su Bolt EV Fire atšaukimu. Netgi ne taip seniai GM turėjo spręsti kitą didelę problemą – sugedusio uždegimo jungiklio skandalą.

GM generalinė direktorė Mary Barra ją turėjo Perl Harboro akimirka Po to, kai buvo išsiaiškinta, kad GM turėjo nekompetencijos ir nepriežiūros modelį, dėl kurio mirė mažiausiai 13 žmonių.

Mūsų darbas aiškus: sukurti aukštos kokybės, saugias transporto priemones. Šiuo atveju su šiomis transporto priemonėmis neatlikome savo darbo. Nuvylėme šiuos klientus. Turime su tuo susitaikyti ir iš to pasimokyti.

Bet aš niekada nenoriu to palikti už akių. Šią skaudžią patirtį noriu visam laikui išsaugoti mūsų kolektyviniuose prisiminimuose. Nenoriu pamiršti to, kas atsitiko, nes aš – ir aš tave pažįstu – niekada nenoriu, kad tai pasikartotų.

Mary Barra kreipiasi į GM darbuotojų rotušę 2014 m. birželio 5 d., ketvirtadienį.

Ji taip pat pasakė, kad Tiesą sakant, aš niekada nenoriu, kad tu to pamirštum. Tai ne tik dar viena GM verslo krizė. Mes neketiname to paprasčiausiai ištaisyti ir judėti toliau. Tačiau atrodo, kad būtent tai jie padarė su „Bolt“ programinės įrangos pataisymu. Laimei, niekas nebuvo sužeistas ar žuvęs, bet jei automobiliai užsiliepsnojo vidury nakties, kiek laiko tai įvyks?

Dabar jūsų laikas, ponia Barra. Kai GM žengia į priekį į savo visiškai elektrinę ateitį, tikėkimės, kad nepamiršote.

FTC: naudojame pajamas uždirbančių automobilių filialų nuorodas. Daugiau.

Carbon Design marškinėliai