„Porsche Taycan“ apžvalga 2020 m

2020 m. „Porsche Taycan“ yra pirmoji prekės ženklo elektrinė transporto priemonė, praėjus daugiau nei penkeriems metams po to, kai pamatėme koncepciją. Tai taip pat gerai, kaip mes tikėjomės.

Mes jau kurį laiką sakome, kad elektromobilių segmentas tikrai pradės veikti, kai pagrindinių gamintojų pradės patekti į kosmosą, o 2020 m. „Porsche Taycan“ yra aukštos klasės lavinos, kurios mes visi laukėme, pradžia.

Taip pat šiek tiek laiko atėjo. Mes pirmą kartą pamatėme „Mission E“ koncepciją dar 2015 m. Taip. „Nissan“ turi „Leaf“, BMW turi „i3“, „Hyundai“ yra dabar rinkoje, o „Tesla“, aišku, yra „Tesla“.

Reikalas tas, kad „Porsche“ atneša savo ženklelių talpyklą elektromobilių segmente & # x2013; ir dideliu būdu. „Porsche“ visada buvo status transporto priemonė, geidžiama tiek jauniems, tiek ir seniems žmonėms. Dabar galite nusipirkti elektrinę.

„Tesla“ pirmiausia susidūrė su efektyvumo segmente ir daugeliu atžvilgių „Tesla“ iš naujo apibrėžė, ką mes galėjome sugebame ir ko mes tikimės iš elektromobilio.

Tačiau „Porsche“ tyliai & # x2013; ir su nepriekaištingu inžinerijos įnašu & # x2013; elektrinių transporto priemonių kūrimas tikėjosi, kad ji perrašys įkraunamą taisyklių sąvadą.

Visą išsamią techninę informaciją galite perskaityti spustelėję šios apžvalgos apačioje pateiktas nuorodas į puikius ir išsamius Paulo Marico tyrimus iš starto renginio.

Tačiau dabar mes turime tai vairuoti. Važiuosime tuo keliu, autostradoje, per miestus, eisme ir kuo arčiau tikrovės. Tai yra būdas, kuriuo mes artėjame prie visų tarptautinių automobilių, visų pirma, pavarų.

Aš čia pasakysiu, kad nepaisant didelių techninių pastangų, „Taycan“ vis dar yra elektrinė transporto priemonė. Todėl ji vis dar tampa auka dėl kai kurių problemų, su kuriomis susiduriate su bet kokia elektrine transporto priemone.

Jos nuotolis yra ribotas, geriausiu atveju galima nuvažiuoti 450 km „Turbo“ įkrovimo laikas, ypač Australijoje, kur tam tikrą laiką yra platus 270kW galingumo įkroviklių tinklas ir jis yra sunkus. Tai pataria svarstyklėms, kurių svoris yra 2300 kg , todėl jis nėra lengvas.

tau taip pat gali patikti

Vis dėlto daugybė teigiamų dalykų nusveria tuos negatyvus, o „Taycan“ bus labiau prieinami, per ateinančius penkerius metus akumuliatorių technologijos greitai vystysis, o elektrinės transporto priemonės taps lengvesnės. Vis dėlto ateitis yra dabar.

Parduodamas standartinis modelis y

Taip, mes paklausėme apie kvailius „Turbo“ ir „Turbo S“ ženklelius, tačiau esmė ta, kad „Porsche“ įsitikinęs, kad šie pavadinimai dabar yra susiję su specifikacijomis ir eksploatacinėmis savybėmis, o ne variklio elementais.

Bet kuris „Porsche“, vadinamas „Turbo“, yra tiesiai išoriniame spektaklio stratosferos krašte, ir šie du tikrai yra. Ir tai, kaip jis eis į priekį, taip pat patinka, ar patinka, ar ne.

Perskaitykite aukščiau pateiktas istorijas, kad gautumėte išsamesnių paaiškinimų, tačiau trumpai tariant, „Taycan“ naujojoje J1 platformoje turi 93,4 kW galios ličio jonų akumuliatorių ir kiekvienos ašies variklį.

Jis gavo keturių ratų vairavimą, pakabos dizainą ir geometriją, panašią į „Panamera“, o galinė greičių dėžė yra dviejų greičių, leidžianti juokingai įsibėgėti iki žymės, tačiau efektyvesnė energijos tiekimas, kai tik judate.

Bandydami nematėme, kad galios lygis nukristų žemiau 22 procentų, ir pasiekėme 350 kW galios jonų įkroviklius, kurie idealiomis sąlygomis „Porsche“ teoriškai galėjo įkrauti iki maksimalaus 270 kW galios.

Ne kartą matėme, kad „Taycan“ padidėjo iki 80 ir 85 procentų iki mažiau nei 30 minučių. Tuomet pakanka laiko kavos ir tualeto pertraukai. Aš pirmasis atkreipsiu dėmesį į tai, kad 30 minučių nėra penkios minutės, kurių reikia įprastos transporto priemonės degalams papildyti, tačiau įkrovimo laikas & # x2013; lėtai, bet užtikrintai & # x2013; greičiau.

Harley davidson e dviračio kaina

Išorinis stilius yra įdomus. Aš niekada nebuvau „Porsche“ akolitas, aklai tvirtindamas, kad viskas „Porsche“ yra tobula. Man nepatinka „Panamera“ išvaizda ir niekada to neturėjau. Manau, kad yra „Porsche“ dizaino elementų, į kuriuos galima teisingai orientuotis. Tačiau manau, kad „Taycan“ atrodo sensacingai.

Jis yra aštresnis, visceralesnis, edgeriškesnis, agresyvesnis ir labiau orientuotas į technologijas, nei „Panamera“ turėtų bet kokią teisę būti, ir jis atrodo dar geriau išvykstant iš eismo.

Galima teigti, kad priekiniai žibintai atrodo keistai, bet net ir jie ant manęs augo, tuo labiau į jį žiūrėjau, ir aš myliu žemai atrodančią, žemę apimančią poziciją.

Aš net galėčiau būti vienas iš nedaugelio aplinkinių žmonių, kuriam iš tikrųjų patinka visi skirtingi ratų dizainai. Iš tam tikrų kampų jūs galite pamatyti daugybę 911, tai nėra blogai, jei mėgstate ir „Porsche“ dizainą.

Kas man įdomiausia, kai jūs patenkate į saloną, yra tai, kiek jis iš tikrųjų yra žemas. Kaip ir, jis 911 žemas. Tai gali kelti problemų kai kuriems žmonėms, tačiau tai padidina teatro jausmą taip, kaip aš jį matau. Jaučiatės tarsi kažkas greitai, antrą kartą nukritę į išpjaustytą sėdynę.

Plūduriuojanti centrinė konsolė yra elegantiška, tačiau po ja esanti laikymo lentyna yra kvaila ir nėra lengvai prieinama. Durų kišenės, butelių laikikliai ir bendra saugykla yra gerai išdėstytos ir naudingos.

Ekranai yra nuostabūs & # x2013; skaitmeniniai vairuotojui pritaikyti matuokliai, kuriuos galima pritaikyti, centrinis 10,9 colių jutiklinis ekranas ir pasirenkamasis priešais keleivį, kad jie galėtų dirbti su pramogų ir pramogų sistemomis, palydovine navigacija ar bet kuo kitu.

Ne, jums nereikia pasirenkamojo, bet jis yra gana šaunus.

Valdymo centras yra gražus dėl savo paprastumo. Mygtukai buvo pašalinti, skirstomųjų įrenginių sumažinta, išdėstymas apgalvotas ir greitai susipažinsi su viskuo.

Oro ventiliacijos angos yra valdomos elektroniniu būdu, o tai atrodo šiek tiek kvaila, ir, norėdami jas naudoti, turite patekti į ekrano antrinį meniu. Tai taip pat nėra lengva treniruotis ir pasiekti keliaujant. Įprastas orlaides prašau „Porsche“.

Didžioji dalis svarbių dalykų yra pažįstami, nors & # x2013; kaip važiavimo režimai, kai vairo ratukas perjungiamas tarp „Range“, „Normal“, „Sport“ ir „Sport +“. Kiekvienas, praleidęs net penkias minutes „Porsche“ salone, didžiąją viso darbo dalį galės atlikti labai greitai.

Priekinė bagažinė & # x2013; arba nepatogus, kaip dabar žinoma & # x2013; name yra 81L pavarų, bagažinė siūlo 366L, o antroje eilėje yra vietos & # x2013; tik & # x2013; skirtas šešių pėdų ūgio suaugusiajam.

Protingas akumuliatoriaus komplekto dizainas reiškia, kad jūs gausite tinkamą pėdsaką antroje eilėje, o aš verčiau neturiu panoraminio stiklinio stogo Oze, tačiau jis išlaisvina daugiau laisvos vietos, kai jį turite.

Pauliaus technologijos istorijos išskiria visus skaičius, tačiau, kaip priminimas, tiek „Turbo“, tiek „Turbo S“ yra greiti & # x2013; Atitinkamai 3,2 ir 2,8 sekundės iki 100 km / h žymos.

tesla cybertruck žaisliniai karštieji ratai

Pabandykite paleisti valdymą šlapiame kelyje, kaip aš padariau, ir jūs gaunate „Porsche“ žaibiškos elektronikos malonumą, stengdamiesi išnaudoti 1050Nm. Net ir tokia greita elektronika neturi šansų. Jėga iš čiaupo iš nieko yra nepaprasta.

Sausame kelyje „Turbo S“ & # x2018; greitai praranda skrandį & # x2019; kai žiauriai įkando į karštą mišinį ir sprogo nuo žymės. Tyliai, žinoma & # x2026; Nenaudokite „Taycan“ neįspėję keleivio. Aš padariau, ir mes beveik turėjome bylą dėl plakimo. Tai, kas smarkiai šauna į ugnį, yra žiauri.

Nors yra papildomų daiktų suklupimo atvejis ir tiesiog Turbo S & # x2013; kaip tikriausiai dauguma „Aussie“ pirkėjų, atsižvelgiant į tai, kad beveik visada pasirenkame našumo variantą dideliais kiekiais & # x2013; „Turbo“ yra visiškai tinkamas mieste, o jūs tai padarysite 95 proc. vairavimo.

Kai „Taycan“ pirmą kartą atgyja, yra tylus šūksnis ir lengvas keiksmažodis, kurio neįmanoma atkartoti žodžiais. Galite įjungti netikrą išmetimo įrašą & # x2013; kuris automatiškai įsijungia „Sport +“ režimu & # x2013; bet kodėl nerimauti? Jūs perkate šį „Porsche“, nes jis yra tylus žmogžudys. Jei norite triukšmo, nusipirkite ką nors kita gausiame Štutgarto kataloge.

„Taycan“ mielai važinėja po miestą. Tylus, taip, izoliuotas, žinoma, ir prabangus tuo, kaip jis eina nuo šviesoforo iki šviesoforo. Važiavimas tvirtas, tačiau įspūdingas ir tikrai jaučiasi mažesnis, tuo daugiau ratų sugaišite.

Man patiko, kad droselis reaguoja įprastu režimu, ir jis yra toks pat lengvas vairuoti, kaip ir visi kiti „Porsche“, kuriuos aš kada nors išbandžiau. Tai taip pat greitai, kaip ir bet kas, arba tikrai jaučia.

„Porsche“ stiprioji pusė & # x2013; vairo & # x2013; išlieka gerai įvykdytas ir čia. Tai nėra aštrus superautomobilis, tačiau jis yra gražiai pasvertas ir tiesus net ir vingiuotais keliais. Elektros energijos taupumas slepia didelę dalį svorio, tačiau yra nesąžiningas, jei jūs tikrai entuziastingai pasukate vingiuotu keliu.

Atidarykite „Autobahn“ čiaupus, nuvažiavome 250 km / h greičiu, o pagreitis negailestingas, be važiavimo. Nė vienas. Tiesiog tęskite pergalę iki greičio ribotuvo, jei esate taip linkęs.

Stabdžiai yra tai, kas trunka šiek tiek laiko, kad galėtumėte susukti galvą. Didžiąją laiko dalį jūs iš tikrųjų nejaučiate, kad padėklas įkando į rotorių & # x2013; jausmas yra sintetinis. Pagalvėlės neturi galioti tol, kol neužbaigsite griežto sustabdymo.

Regeneravimo sistema gali įstumti 265kW atgal į akumuliatorių, o mechaninis sulėtėjimas naudojamas tik peržengus šią sritį. „Porsche“ inžinieriai sako, kad daugiau kaip 80 procentų laiko stabdymu pasirūpins regen & # x2019 ;, tai reiškia, kad jūs neturite jokio supratimo, ar tikrai nenaudosite stabdžių taip, kaip visada. Aš tikrai nepastebėjau nieko keisto.

Dėl šios priežasties stabdžiai yra padengti, kad neliktų rūdžių, ir „Porsche“ juos keičia iš atminties kas septynerius metus, todėl jie nenukenčia. Bet jei tai turėjo būti, tai iš tikrųjų yra automobilio daiktai, naudojami ant automobilio.

Pastebėsite tai, kaip ši elektronika & # x2013; šiek tiek priblokštas didžiulio sukimo momento ant šlapio kelio & # x2013; sugebi policijai pasiekti neįtikėtiną pusiausvyrą ir sukibimą su išėjimu iš kampo. Kad ir kaip kvailai stengtumėtės būti su akceleratoriaus pedalu, „Taycan“ užtikrintai raketa iš kampų.

hyundai ioniq 0-60

Po to, kai paleidome labai trumpą paleidimą, likau įspūdį, kad „Taycan“ iš tikrųjų yra tinkamas „Porsche“. Tai juokingai greitai, jis yra sudarytas, malonus vairuoti, be to, tai yra priemoka.

Net „Turbo“ mes važiavome su & # x2018; mažesniais & # x2019; interjero priemoka. Nėra nieko apie vairavimo patirtį, kuri neatitinka „Porsche“ lūkesčių, kitaip tariant.

„Porsche“ inžinieriai norėjo pristatyti elektromobilį, kuris vairuoja kuo daugiau 911, ir jie tai padarė. Nesvarbu, ar jis tobulas, ar ne, nėra esmė jokio automobilio nėra. Ar tai geriausias mano išbandytas elektrinis automobilis? Taip. Aišku.

„Tesla“ gerbėjų berniukai ir mergaitės bus suvynioti griežčiau nei spyruoklė, tačiau „Taycan“ yra išskirtinė.

PABAIGA: 2020 m. „Porsche Taycan“ debiutuoja visame pasaulyje
APŽVALGA: „Taycan“ iš keleivio sėdynės