Peržiūra

2019 metų „Iveco Daily 4x4“ apžvalga

Ar tai yra didžiausias ir blogiausias 4x4 automobilis, kurį galima nusipirkti?

Būdamas sunkiausias 4WD, tai yra kažkas subjektyvaus dalyko, kurį sunku prikalti. Tačiau yra kažkas kita 2019 metų „Iveco Daily 4x4“ ruošiasi, ir šiuo metu tai yra pajėgiausi 4x4 nuo salės grindų Australijoje.

Aš stumiau „Jeep Wrangler“ į visureigį ir likau sužavėtas. Troopcarrier taip pat buvo ten, aš vairuoju „Suzuki Jimny“ keliais sunkiais takeliais Viktorijos aukštojoje šalyje.

Tačiau šis „Daily 4x4“ turi specifikacijų, kurių niekas negali atitikti. Leisk man bėgti pro juos.



Pirma, padangos. Nors „Ranger Raptor“ didžiuojasi 33 colių guma, o „Wrangler Rubicon“ daro įspūdį 32 s, „Iveco Daily“ yra pakankamai didelis, kad 37 colių padangos atrodytų mažos. Tai yra rimtai didelė padanga; kažkas, kad paprastai reikia daug modifikacijų, kad tilptų į bet kurį kitą 4WD. Tai yra pasirinkimas, kai mūsų testeris naudoja „Federal Couragia Mud Terrain“ padangas.

Važiuoklės bazė yra labai ilga, 3400 mm. Tai gera žinia tiems, kurie nori susikrauti dėklą, tačiau tai taip pat tinka ir važiuojant bekele. Priartėjimo ir išvykimo kampai, atitinkamai 48 ir 39 laipsniai, atsižvelgiant į jūsų užpakalinio dėklo sąranką, yra didžiuliai. 153 laipsnių kampas („Iveco“ pateikia tik „įtrauktą kampą“, o ne populiaresnį „neįtraukto kampo“ paveikslą) taip pat nėra blogas.

Kitas dalykas yra sukibimas. „Daily 4x4“ yra visą laiką dirbantis 4WD, tačiau tai trigubai užrakinta. Tai reiškia, kad įjungus visus tris spinteles, kiekvienas iš keturių ratų sukasi tiksliai tuo pačiu greičiu. Tai reiškia, kad beveik nėra ratų kaiščio.

Kitas didelis dalykas yra krumplinė pavara, ir tai yra viena vieta, kur „Daily 4x4“ numuša bet kokias varžybas dėl mirusiųjų. Perdavimo dėklas yra valdomas dviem svirtimis ir yra tarsi du perdavimo atvejai viename. Tai reiškia, kad gavote dvigubą sumažinimą, kai jį gavote.

Viena pavarų svirtis suteikia jums redukciją santykiu 1: 3115, o tai jau įspūdinga. Atmeskite ir 1: 1,244 redukciją, ir suskaičiavę jau žemą pagrindinės pavarų dėžės pavarų dėžę ir diferencialus, jūs gaunate akmenį 101: 1 žemiausiu įmanomu deriniu.

parodyk man tesla kibernetinio sunkvežimio nuotrauką

tau taip pat gali patikti

Įkeliama ... Apžvalga prieš 2 dienas, 2020 m. „Renault Kadjar“ rengia apžvalgą… Apžvalga prieš 16 val. 2019 m. „Lexus ES300h F Sport“ apžvalga… Naujienos prieš 16 val. Vaizdo įrašas: „Porsche“ ir „LucasFilm“ pristato bendradarbiaujantį „Star Wars“ laivo dizainą ... Peržiūrėti prieš 6 dienas. Automobilių naujienos Dienos transliacija: Jūsų kasdienis atsisiuntimas ... Rodyti daugiau

Pavarų dėžė yra epinė, sukibimas - su viršutine lentyna, o padangos - gerai tinkamos. O kaip su įforminimu? Padangos yra didžiulė to dalis - 255 mm prošvaisa yra mažesnė už tuos mamuto diferencialus. Kadangi kūnas sėdi taip aukštai (sėdynės bazės yra stovinčių akių lygyje), bendras važiavimo atstumas ir slenksčio tarpas yra didžiuliai. Nepaisant to, kad tai didelis sunkvežimis, šis „Daily 4x4“ gali privažiuoti prie juokingos reljefo, jo nepaliesdamas.

Tačiau šis aukštis turi tam tikrų problemų už vairo. Tai yra didelis takelis ir tikrai reikia šiek tiek priprasti. Visų pirma, ūgis kartais jaučiasi šiek tiek nesąmoningas. Kai važiuoji provėžomis, esi tarsi ant Pizos pasilenkimo bokšto viršutinio aukšto. . Tai nėra tas didelis kampas, bet tai nestabdo rudojo kodo nuo vairuotojo sėdynės.

Turite iš naujo kalibruoti, kas yra saugu, o kas ne „Daily 4x4“, kalbant apie šoninius kampus. Faktas yra tas, kad didžioji dauguma tų trijų tonų svorio yra sėdima važiuoklėje, difuzijoje ir transmisijoje. Aukštos kojos salone yra gana lengvos. Nors jums gali nepatikti liekna, „Daily“ atrodo, kad tai neprieštarauja. Važiuodamas jis išliko patikimas, nepaisant pakėlimo ratų nuo denio ir kritimo į kai kuriuos rimtai dideli provėžai.

Padėtį palengvina didelis važiuoklės per važiuoklę ir pakabos mechanizmas. Negalvotumėte taip: didelis sunkvežimis, dideli kroviniai ir spyruoklės paprastai prilygsta sukimuisi kaip plyta. Tačiau „Daily 4x4“ tai nėra tas atvejis.

Bob Murray praėjusią savaitę šį vakarą

Nors važiavimas kelyje yra tikrai atšiaurus (ačiū dievui už pakabos vietas), tai, kaip jis jaučiasi bekelėje, stebėtinai lanksti. Parabolinių lapų pakuotę sudaro tik trys pagrindiniai lapai, aiškiai atskirti, kad būtų sumažinta tarp lapų trintis. Yra papildomas antros pakopos lapas, kuris žaidžia tik esant apkrovai ir liečiasi per didelius guminius padus kiekviename gale. Kadangi mes važiavome be krovinio, jie dažniausiai buvo atitraukti nuo lygties.

„Daily“ teikia „Iveco“ 3,0 litrų keturių cilindrų turbokompresoriaus variklis, kurio variklis yra 130 kW ir 430 Nm ir kuris atitinka „Euro6“ išmetamųjų teršalų standartus. Tai skamba nedaug, bet yra stebėtinai niūrus atlikėjas. Tai tikrai nėra greitas greitis, o jūs pavažinėkite aukštyn ir žemyn pavarų dėžes aplink miestą, bet atrodo, kad „Daily“ varikliui to užtenka.

Neįmanoma pasirinkti automatinės pavarų dėžės & # x2013; kaip ir „LandCruiser 70“ serija, tai yra tik rankinė. Tai šešių greičių blokas, kurio santykiai yra trumpi, beveik sutampa. Sukimo momentas įjungiamas labai anksti apsisukimų diapazone, todėl variklis jaučiamas be įtampos. Galite perjungti savo pavaras metodiškai, laikydami daiktus toje vietoje. Taip, tai patinka vairuoti sunkvežimį, nes tai yra sunkvežimis.

Perdavimo dėklas suteikia papildomą universalumą kelyje: 1,3: 1 sumažinimas yra naudingas, kai esate visiškai pakrautas ar važiuojate kelyje ir norite dar labiau sugriežtinti ir sutrumpinti savo pavarų santykį.

Sverdami tris tonas ir važiuodami greitkeliu ir visureigiu, mes vidutiniškai gaudavome apie 15 litrų šimtui kilometrų.

Tai yra pakankamai patogi patirtis, daugiausia dėl reguliuojamų pakabos sėdynių. Pakaba, be abejo, labai tvirta, ir ji smarkiai sukrečia didesnius hitus. Ei, jūsų matomumas nuostabus ir jaučiasi pakankamai laimingas važiuodamas greitkeliu 105 km / h greičiu.

Viduje jis stebėtinai padorus. Čia yra nedidelis ir paprastas informacijos ir pramogų blokas, turintis „Bluetooth“ funkciją ir savitą žemėlapių sudarymą. Žemiau yra labai efektyvi klimato kontrolės sistema ir pora saugyklų. Kai kurie šeimos visureigiai galėjo išmokti triuko iš šio dienraščio, kuriame yra daugybė saugojimo vietų. Jie yra pažodžiui visur ir yra tinkamo dydžio.

2021 m. volkswagen id.4 pro asortimentas

„Daily 4x4“ sunku sudėti kaip visureigį. Laukiančiųjų sąrašų už tuos pačius pinigus galite nusipirkti keturis „Suzuki Jimnys“. Prieš modifikacijas jis gali būti ne toks jau įmanomas, tačiau bus lengvesnis ir linksmesnis.

Ten, kur „Daily 4x4“ iš tikrųjų sukraunama, lieka visos kitos galimybės: 2,5 tonos naudingoji apkrova, 3,5 tonos vilkimo galia ir pakankamai tinkamas sunkvežimio tvirtumas per transmisiją, kad būtų galima pradėti dirbti. Ir tai gali padaryti visa tai darydamas siaubingai sudėtingame reljefe.

„Daily 4X4“ nėra pigus pasiūlymas, kainuojanti etiketė atitiktų jo dydį ir galimybes. Kainos prasideda nuo 94 554 USD be mokesčių už vienvietę 4X4 kabiną arba nuo 100 858 USD už dvigubą kabiną. Pridėkite mokesčius, kelius ir tam tikrą dėklą už nugaros (tai yra kabina-važiuoklė), ir jūs gerai pateksite į teritoriją per šešis skaitmenis, kol viskas bus pasakyta ir padaryta.

Aptarnavimas neįeina į ribotų kainų programą ir tikriausiai priklausys nuo to, kiek sunkiai naudojate „Daily 4X4“. Vėlgi, „Daily 4X4“ yra tinkamas sunkvežimis, todėl nereikia tikėtis gauti pigių paslaugų.

Kam reikalinga tokia transporto priemonė su tokiomis galimybėmis? Tai puiki bazė norint sukurti visureigį namelį, pvz., „EarthCruiser“, arba galinčią dirbti visiems, kuriems reikia gabenti daug įrankių sunkiai pasiekiamose, tolimose vietose. Tai tikrai ne visiems yra arbatos puodelis, bet neabejotinai tai bus beveik tobula transporto priemonė mažai australų grupei.