Peržiūra

2019 m. „BMW 330i“ apžvalga

Ar naujasis 330i atkuria prabangių sportinių sedanų etaloną? Jamesas Wongas tai sužino.

Augant, buvo nemažai vokiečių automobilių, kurie yra lygiavertis jų klasei. tokie vardai kaip „Mercedes-Benz S-Class“, „Volkswagen Golf“ ir „Porsche 911“.

Kitas iš jų yra 3 serijos BMW , kuris ilgą laiką buvo laikomas prabangiu sportiniu sedanu, kurį įveikė, nors to ir neturėjo visada nustatyti standartą.

Ankstesnės kartos „3er“ automobilis buvo gana patrauklus ir įdomus vairuoti, tačiau iki šių dienų standartų jis šiek tiek paseno, ir buvo keletas erzinančių technikos ir kokybės spragų, kurios iš tikrųjų neatitiko BMW prabangaus „schtick“ modelio.



Greitai į priekį iki šiol ir mes turime visiškai naują G20 kartos 3 seriją, aplankančią Australijos salonus, ir vien tik išvaizda sugrąžino Bavarijos šventyklą į konkurenciją aukščiausios klasės sedanų klasėje.

Mano mylimas kolega Kezas jau pasidalino savo mintimis apie pradinį 320d lygį, todėl šiam testui mes žvelgiame į paleidimo diapazono pavyzdinį flagmaną & # x2013; 2019 m. „BMW 330i“ kaina nuo 70 900 USD iki kelių išlaidų.

3 modelio našumas, palyginti su modeliu s

Per praėjusias kartas „330i“ duomenų lentelė žymėjo šešetą intarpą po variklio dangčiu, tačiau paskutinė iteracija tai pakeitė. Kaip ir jo priekyje, „G20 330i“ po variklio dangčiu yra keturių cilindrų benzininis variklis su turbokompresoriumi.

Neapsigaukite, tačiau 2,0 litrų keturių cilindrų agregatas nepaisant mažo poslinkio, su priverstinėmis indukcijos pakuotėmis yra daug perforatorių. Didžiausia galia yra įvertinta 190kW esant 6500 aps./min., o didžiausias sukimo momentas yra 400Nm ateina nuo 1550 iki 4400 aps / min & # x2013; pastaroji vos virš tuščiosios eigos.

Pastaba: paskutinis šešių cilindrų 330i, kuris buvo pasiūlytas vietoje, buvo 2006 m. 3-osios serijos E90, kuris iš natūraliai įsiurbto 3,0 litro vidinio šešiabriaunio variklio išmeta 190 kW, esant 6600 aps./min., Ir tik 300 Nm, esant 2500 aps./min.

Palyginti su ankstesniojo kartos „F30“; 3 serijos, naujasis 330i iš to paties poslinkio išvysto daugiau 5kW ir 50Nm daugiau.

tau taip pat gali patikti

2019 m. Gegužės 26 d. „2019 m.„ Mercedes-Benz C300 “sedanų apžvalga… Naujienos 2016 m. Liepos 16 d., 2019 m.„ BMW 330i Touring “patvirtintas Australijai ... Įkeliama ... 2019 m. Spalio 19 d., 2019 m. Spalio 19 d.,„ Genesis G70 3.3T Sport “apžvalga… Apžvalga 2019 m. Birželio 30 d.„ Audi A4 45 TFSI “apžvalga ... Peržiūrėti prieš 2 dienas 2020 m. „Renault Kadjar“ rengia apžvalgą ... Rodyti daugiau

Pavara perduodama galiniams ratams naudojant aštuonių greičių automatinę pavarą, kurią tiekia Vokietijos transmisijos specialistas ZF. Tai gali būti palikta savo įrenginiams arba perjungiama rankiniu būdu per vairo pakabinamus skustuko perjungiklius arba „tiptronic“ režimą, kai reikia pasirinkti „perjungimo pagal vielą“ režimą. .

Kadangi už 3 serijas yra atsiskaitoma kaip už daugiau nei vairuotojo automobilį, pradėkime nuo to, kaip jis naudojasi kelyje.

Tuoj pat, kai įšokite į žemai sustingusio vairuotojo sėdynę. kuris yra labai patogus ir palaikantis, atminkite, kad & # x2013; 3 serija suteikia sportišką vibe. Tuomet tu griebiesi už rankos aplink tą stambų M odinį vairą, ir tas jausmas kartojasi toliau. BMW padarė tai jums vairuoti , ne tik įvažiuoti.

Paspaudus standartinį beraktį paleidimo mygtuką, suaktyvėja tas 2.0 litro turbo, apie kurį anksčiau kalbėjome, ir jis iš tikrųjų skamba gana gerai. Vienas dalykas, susijęs su sumažinimu, yra tai, kad drąsus išmetimas, susijęs su didesniais varikliais, prarandamas, kai mažesnis poslinkis ir sudėtingos išmetimo sistemos, mažinančios išmetamųjų teršalų kiekį, nors naujasis 330i šios tendencijos neatitinka.

Turbobenzininio variklio charakteristikos yra stebėtinai stulbios, nors ankstesnis modelis vargu ar buvo toks, kokį jūs vadintumėte „lėtai“. Įsibėgėjimas yra raumeningas ir gražiai linijinis, o aštuonių greičių automatas siūlo greitą ir intuityvų pasikeitimą greičiui įsibėgėjant.

BMW cituoja a 5,8 sekundės sprintas nuo 0 & # x2013; 100km / h, tai yra greičiau nei daugybė karštų liukų. Negavome progos oficialiai patikrinti šio reikalavimo prieš „Vbox“, nors ir prie kelnių sėdynės šis apžvalgininkas tikrai neabejoja tuo skaičiumi.

Tačiau dauguma savininkų nesinaudos šviesoforų traukimo lenktynėmis, todėl kas svarbiau yra kasdienis 330i važiavimas, ir tai vėlgi suteikia.

Nesvarbu, ar jūs tiesiog apvažiuojate „burbulus“, įstrigote eisme, kuriame sustoja Melburno eismas, ar važiuojate šalies autostradoje, 2,0 litrų turbo yra lygus, patobulintas ir suteikia apkrovos metu rasingą išmetimo užrašą, kuris kelia skruostą šypsotis ant veido.

Be abejo, jis jaučiasi patogiai, esant bet kokiam greičiui ar važiavimo aplinkai, ir tikrai tai, ką reikia daryti prabangiems sportiniams sedanams. Labai panašūs į karštus hečbekus, jie turi būti gana geri visagaliai.

„3er“ rankenos taip pat gerai, kaip turėtų bet kuris BMW. Nors vairavimas gali pareikalauti šiek tiek daugiau atsiliepimų, jis yra greitas ir tiesioginis, o važiuoklė jaučiasi judri ir subalansuota, kai paspausite keletą posūkių, žinoma, labiau nei automobilis, kurį jis pakeičia. Už tai galite padėkoti naujajai platformai, kuri, atsižvelgiant į specifikaciją, leidžia sutaupyti iki 50 kg, kartu padidinant sukimo griežtumą.

Tie, kurie nori dar sportiškesnio krašto, gali pažymėti „M Sport“ diferencialo dėžę ant galinės ašies, kuri atskirai yra 1846 USD arba sudaro 2000 USD „M Sport Plus“ paketo dalį. Tačiau tai nėra visiškai tobula.

Dalis patobulintos „330i“ specifikacijos (kurią mes išsamiau susipažinsime vėliau) yra adaptyvi M pakaba. Raktinis žodis yra „adaptyvus“. Nepaisant to, kad sklendes galima reguliuoti atsižvelgiant į jūsų pasirinktą važiavimo režimą („Comfort“, „Sport“, „Eco“, „Adaptive“), „330i“ yra gana tvirtas visame pasaulyje, todėl važiavimas gali būti šiek tiek nenusistovėjęs, net esant greičiui .

Pajusite vos ne kiekvieną kelio dangos netobulumą, kurią apverčia viena iš jūsų padangų, ir nors daugeliui bus gerai su ja, atskirtai, ji iš tikrųjų gali gana erzinti važiuojant keliu.

Duodant kelią į Melburno „Eastlink“ greitkelį, kuris yra gana naujas ir sklandus kelio ruožas, ten buvo taškas, kuriame aš iš tikrųjų rėkiau išsigandusi, nes stengiausi nenuleisti galvos, nes trejetas tiesiog nenorėtų įsikurti. . Aš dar kartą patikrinau, kad važiavimo režimas buvo nustatytas ir į „Comfort“.

Žinoma, „M Sport“ komplektuojamame „330i“ yra 19 colių lydiniai, su padangomis, pritvirtintomis prie tuščiosios padangos (kad tikslumas būtų 225/40 priekyje ir 255/35 galinėje dalyje), tačiau visa adaptyvios pakabos esmė turi būti pritaikoma. Taigi „3er“ praleidžia aukščiausius ženklus.

Hampton Bay led takų žibintai

Kitas niūrumas yra tai, kaip įsijungia tuščiosios eigos stop / start sistema, kuri kartais gali jaustis šiek tiek trūkčiojanti. Ši technologija variklį nutraukia gana greitai, kai tik transporto priemonė sustoja, o tai gali sustiprinti inercijos jausmą sustojus. Atrodo, kad tai yra nedidelė daugelio BMW modelių problema, ir tai nėra tikra priemonė. Jūs taip pat turite galimybę tiesiog jį išjungti, jei tai taip pat jus erzina.

Priešingai, naujoji 3 serija padarė didelę pažangą NVH srityje - žymiai sumažėjo kelio ir vėjo triukšmo kiekis, patenkantis į saloną net ir grubesniais kelio ruožais, ir jūs neturite jokio atgarsio per ratą. per iškilimus ir gofrus. Tai tikrai jaučiasi labai solidžiai.

Kalbant apie degalų sąnaudas, mes matėme nurodytą 8.8L / 100km per savaitę, kai pagal kelionės kompiuterį vidutinis greitis buvo 32,2km / h, buvo važiuojama daugiau nei 600km mišriu greičiu.

Buvo sumaišytas geras važiavimo miesto, miesto ir magistraliniu keliu derinys, nors mes stengėmės nuvykti kur nors šalia BMW oficialios 6,4 l / 100 km bendros pretenzijos. Vis dėlto vidutinio sportinio sedano, galinčio įveikti trigubus skaičius per šešias sekundes, mažesnio nei 9,0L / 100km rezultatas realiame važiavime vis dar yra garbingas rezultatas.

Turėjome daugybę galimybių išbandyti 3 serijos įvairias pagalbos vairuotojui sistemas, būtent naują adaptyviąją pastovaus greičio palaikymo sistemą su „stop & go“ ir juostos asistentu, kuri beveik vairuoja patį automobilį užmiestyje & # x2013; ir jis iš tikrųjų veikia, nors jūs turite nuolat būti rankomis ant vairo, kitaip viskas užsidega ir šaukia.

Standartinė erdvinio fotoaparato sistema ir visi apvalūs parkavimo jutikliai padarė stovėjimą prie kino juostos, o didelis ekranas, nukreiptas į viršų, leidžia aiškiai ir aiškiai pamatyti vairuotojo informaciją, nesiblaškant.

Dabar, kai mes svarstome funkcijų ir įrangos temą, pasinerkime šiek tiek giliau. „330i“ prideda daugybę bitų ir „bob“ per 320d už palyginti nedidelę 3000 USD kainą, įskaitant jau minėtą adaptyvią pakabos sistemą, išplėstą pagalbos vairuotojui sistemų komplektą, pavyzdžiui, adaptyvias kruizo ir kelio juostų valdymo sistemas, kurias mes minėjome anksčiau, tikras „Vernasca“; odinė apmušalai, patogi prieiga, didesni 19 colių lydiniai ir „Parking Assistant Plus“ paketas (360 laipsnių fotoaparatai su 3D vaizdu ir automatinis atbulinės eigos padėjėjas).

tesla modelio akumuliatoriaus veikimo trukmė

Standartinės „320d up“ funkcijos apima aštuonias oro pagalves, ekraną su galvute aukštyn, autonominį avarinį stabdymą į priekį ir atgal, įspėjimą apie išvažiavimą iš juostos, įspėjimą apie juostos pakeitimą, aklųjų zonų stebėjimą su perspėjimo signalu apie galinę sankryžą, adaptyvius LED priekinius žibintus su LED rūko žibintai ir dienos šviesos žibintai, tolimųjų šviesų žibintai, veidrodėliai prieš akinimą nuo vidaus ir išorės, automatiniai valytuvai, elektrinės priekinės sportinės sėdynės su atmintimi ir trijų zonų klimato kontrolė.

Nepaisant visapusiško saugos komplekto, naująją 3 seriją šiuo metu testuoja ir „Euro NCAP“, ir ANCAP.

Taip pat yra standartinis 12,3 colio skaitmeninio tvarkyklės prietaiso binnacle ir 10,25 colio centrinis navigacijos ekranas, kuriame veikia „BMW OS7.0“, DAB + skaitmeninis radijas, 20 GB kietasis diskas muzikos saugojimui, belaidžio išmaniojo telefono įkrovimas, trejų metų prenumerata. BMW internetinės informacinės ir pramogų paslaugos, įskaitant belaidę „Apple CarPlay“ ir nuotolinio valdymo funkcijas, 10 garsiakalbių 205W garso sistemą ir nemokamą elegantiškesnių „Luxury Line“ ar atletiškų „M Sport“ paketų pasirinkimą.

Mūsų automobilyje pažymėta „M Sport“ pakuotė, tai reiškia, kad gausite sportiškesnį kėbulo komplektą ir interjero detales kartu su jautresniais „M Sport“ stabdžiais.

Tai yra gana išsami specifikacija, nors jūs to ir tikitės, kai išleisite 70 000 USD iki kelių išlaidų.

Taip pat yra keli pasirinkimo galimybių paketai, iš kurių vienas buvo parodytas mūsų bandomajame automobilyje & # x2013; elektrinis stoglangis (2900 USD) , „Sensatec“; dirbtinės odos apdaila (900 USD) ir konfigūruojamas aplinkos vidaus apšvietimas (700 USD) .

Taip pat prie patikrintos kainos pridedami ir mūsų testerio gražūs metaliniai dažai „Portimao Blue“, kurie nurodo 2000 USD premija.

Iš viso mūsų „330i M Sport“ mažmeninės prekybos lipdukas yra 77 400 USD plius kelių išlaidos.

Dizaino požiūriu aš asmeniškai esu didžiulis G20 išvaizdos gerbėjas. Priekyje yra labai modernus BMW su plačiomis žemomis nosimis, turinčiais aptakius, plonus priekinius žibintus ir šiuolaikišką bendrovės inkstų grotelių interpretaciją.

Poliruoti dviejų spalvų lydiniai tikrai tinka „M Sport“ paketui ir šiems gražiams metaliniams mėlyniems dažams, kuriuos matote čia, o raumenų proporcijos suteikia „3er“ gana agresyvią ir atletišką poziciją kelyje.

Iš pradžių nebuvau tikra dėl galo, ypač dėl naujos LED galinių žibintų išdėstymo tvarkos. Nors ploni apšvietimo įtaisai atrodo namuose pagal kompanijos kupė modelius, jis tikrai neatitinka nė vieno iš sedano modelių.

Tiesą sakant, šiam apžvalgininkui galite lengvai suklysti „Lexus IS“ iš galo, jei paimsite ženklelį & # x2013; ar tai geras, ar blogas dalykas, priklauso nuo jūsų. Vis dėlto dizainas išauga ant jūsų.

Šokinėdamas į vidų jus pasveikino kabina, kurioje beveik dvi kartos priešais ankstesnį automobilį. Bendras kokybės suvokimas yra didžiulis žingsnis į priekį, gausu minkšto plastiko, pritvirtintų ant dirbtinio odos paviršiaus ant prietaisų skydelio ir durų viršutinių dalių, puikus (pasirinktinai) konfigūruojamas aplinkos apšvietimas ir metalą primenantys garnyrai, kurie dar labiau padidina aplinką. Trumpai tariant, tai yra puiki vieta sėdėti.

Tačiau aš asmeniškai nesu didžiulis aliuminio tetragono apdailos įdėklų, išsibarsčiusių visoje salone, gerbėjas & # x2013; kodėl jūs negalite tiesiog gaminti šlifuoto lydinio, BMW? & # x2013; bet tai galima lengvai išspręsti pasirenkant vieną iš medienos variantų arba alternatyvų „aliuminio tinklelio efektą“, kurie visi yra „330i“ variantai, kurių kaina nėra kainuosianti.

Kaip minėta anksčiau, priekinės sėdynės yra gražios. Sportinėse sėdynėse yra daugybė palaikymo ir palaikymo, kad išlaikytumėte jus vietoje, nelaikydami įkaitų, be to, yra daugybė elektrinių reguliavimo įtaisų, šoninių valdiklių dėka. Standartinė atminties funkcija ir elektrinio stiprintuvo reguliavimas yra kiti pliusai.

Mes mėgstame naująją „BMW OS7.0“ sąsają, kuri taip pat maitina informacijos ir pramogų sistemą bei vairuotojo ekraną. Jis atrodo modernus, greitai reaguoja ir yra visiškai matomas.

Turint omenyje didžiulį turimą nekilnojamąjį turtą, skaitmeninių prietaisų grupėje gali būti šiek tiek daugiau pritaikymo galimybių, tačiau buvo daugybė atvejų, kai mes patyrėme klaidas naudodamiesi belaidžiu „Apple CarPlay“ & # x2013; pagrindinis dalykas yra tai, kad po kelių bandymų jis tiesiog neprisijungtų.

Galiausiai BMW siūlo belaidį išmaniųjų telefonų įkroviklį, kuriame telpa didesni telefonai & # x2013; šiek tiek trūkumų su senesniais BMW grupės modeliais & # x2013; kuris taip pat yra patikimas ir leidžia sulaukti telefono sulčių visose vietose.

Judant atgal, padidėja matmenys & # x2013; ypač 41 mm ilgesnė ratų bazė & # x2013; tikrai yra pastebėti. Iš tikrųjų jūs galite palyginti patogiai priglausti normalaus dydžio suaugusiuosius ant nugaros, nors apskritai tai vis tiek būtų galima patobulinti. Kambarys kojoms ir galvai yra gana geras, net šešias pėdas-vieną-mane už mano vairavimo vietos, nors siaurą ir aukštą vidurinę sėdynę geriausia palikti vaikams.

Galiniai patogumai apima atskirą klimato kontrolę ir oro išleidimo angas priekyje bei du USB-C įkrovimo prievadus. Taip pat yra sulankstomas vidurinis porankis su puodelių laikikliais ir žemėlapio kišenės už abiejų sėdynių.

Toliau po bagažinės dangčiu yra 480L vietos, kuri yra tokia pati kaip ankstesnės kartos automobilis. Galite apversti užpakalines sėdynes, kad tilptų ilgesni daiktai, tačiau jei reguliariai nešate didelius krovinius, galbūt laukite 3 serijos turistinio automobilio ar net pažvelkite į 5 seriją.

kodėl turėčiau pirkti teslą

Kalbant apie nuosavybę, 3 serijai taikoma trejų metų neribotos garantijos kilometrų garantija su trejų metų nemokama pagalba kelyje. Nors mes esame linkę mąstyti, kad BMW siūlo tik trejų metų dangą, kai daugelis populiariausių prekės ženklų siūlo penkerius ir daugiau metų, tai yra pakankamai lygu segmentui. Vis dėlto „Infiniti“ ir „Lexus“ siūlo ketverių metų programas.

Kalbant apie aptarnavimą, pirkėjai gali pasirinkti išankstinio mokėjimo paketus, o ne mokėti už apsilankymą. „Pagrindiniai“ viršelis prašo 1565 USD penkerius metus arba 80 000 km, atsižvelgiant į tai, kas įvyks anksčiau.

Tai vidutiniškai 313 USD per metus ir apima visus būtiniausius reikalus, tokius kaip variklio alyva, filtrai, uždegimo žvakės, stabdžių skystis ir visos transporto priemonės patikros. Jei sunkiai trauksite, galite jį taip pat įmesti ar smarkiai sumažinti.

BMW taip pat nenustatė techninės priežiūros intervalų, užuot leidęs transporto priemonės jutikliams ir kompiuteriams nuspręsti, kada reikės atlikti techninę priežiūrą. Jei padalintumėte 80 000 km per penkerius metus, tai kasmet nuvažiuotų iki 16 000 km.

Baigdamas norėčiau pasakyti, kad „BMW 330i“ yra prabangus sportinis sedanas, daugiau nei vertas jūsų dėmesio. Tai greitas, įdomus, prabangus ir gerai įrengtas.

Mes perspėjame apie atšiaurų važiavimą, jei tai nėra jūsų dalykas, bet išskyrus tai, ką daro visai kita, naujoji 3 serija daro ne taip, ypač su tuo fantastišku 2,0 litro turbo po variklio dangčiu.

Bravo, BMW. Jūs dar kartą nustatėte etaloną.