2018 m. „Renault Koleos“ apžvalga: sustiprina dyzeliną

Ar naujai rasta tepalo galia pateisina 3500 USD priemoką, paklauskite naujų „Intens Diesel“ komandų „Renault Koleos“ medžio viršuje?

Praėjus dvylikai mėnesių nuo debiutinio pasirodymo Australijos rinkoje, pasirodė naujas „Intens Diesel“ variantas, kuris sėdės ant antrosios kartos „Renault Koleos“ diapazonas, kuris iki šiol buvo benzininio variklio reikalas. Tai darant padidėja visų „Koleos“ pinigų, kuriuos galima nusipirkti iš detronizuoto pavyzdinio benzino „Intens AWD“ sąrašo, kainų slenkstis iki 46 990 USD prieš keliuose. Arba, pasiūlymo forma rašymo metu, 50 490 USD automobiliu.

Atsižvelgiant į tai, kad „Renault Koleos“ intensyvaus dyzelino iš esmės yra tokia pati specifikacija, kaip ir benzininiams automobiliams su kompresinio uždegimo širdies ritmu, pasirinkusiems tepalo galią vidutinio dydžio Prancūzijos visureigyje yra 3500 USD priemoka.

Tai bus keista mintis prestižiniais vidutinės klasės šeimos prekių pervežimo būreliais, kur dyzeliai yra kainų smuktelėtojai, nors pagrindiniame Azijos visureigių segmente, kuriame žaidžia Prancūzijos aukščiausio lygio startuoliai, ne tik dyzelinai yra priimtini indulgencija, bet ir „Renault“ # x2019. ; Medžių viršūnė yra konkurencinga kaina.

„Koleos Diesel“ ne tik pjaustytas „Mazda“ CX-5 Akera dyzelinas ir „Volkswagen Tiguan 140TDI Highline“; tiek 49 990 USD sąrašas & # x2013; Trijų grandų dėka, jis taip pat sutaupo 300 USD nuo pusbrolio „Nissan X-Trail TL Diesel“ kainos (47 290 USD), su kuriuo ji dalijasi savo platforma ir varikliu. Čia galite sužinoti daugiau apie „Koleos“ kainodarą arba paprašyti brošiūros čia, taip pat galite sužinoti apie naujausius „Renault“ „Koleos“ pasiūlymus.

Kol kas toks palankus ir, ko gero, nuspėjamas. Tiesą sakant, visai kitoje (benzinu varomo) diapazono dalyje „Koleos“ yra šiek tiek prieinamesnės nei konkurentų markės & # x2019; tiesiogiai konkuruojantys variantai. Svarbiausias iššūkis, kurį turi įveikti pavyzdinis „Diesel“, yra tai, kad iki šiol jo „gen-2“ benzininis variklis „Koleos kin“ dar turi pakilti virš 7,5 balo iš 10.

tau taip pat gali patikti

Tada tikėtasi, kad dyzelino galia & # x2013; arba, tinkamiau tariant, sukimo momentą & # x2013; gali nutempti „Koleos“ į viršų ir iš jo lizdo vidutinio dydžio visureigio paketo viduryje.

Tai tikrai nėra pastangų, kurių trūksta, dydis. Pakreipęs 4,7 metro, jis yra vienas iš didesnių klasės žiglių ir tikrai auginamas kaip veislė. Iš esmės „Koleos“ neima daug nekilnojamojo turto, tačiau atrodo, kad dizaineriai dėjo daug pastangų, kad jis jaustųsi esminis. Nuo humoniškų chromo grotelių ir įspūdingų iškyšų už jos ašies bazės iki mėsiškų durų rankenų, išsikišusių durų sruogų ir storių stulpų stulpelių, gausu jausmo, kad gabalas ir apimtis.

Viduje & # x2018; didelis ir stambus & # x2019; Dizaino tema tęsiama, sukuriant nepaprastą metalo ir plastiko barjerą tarp jūsų artimųjų ir pavojingo pasaulio, esančio už stiklo. Neigiamas efektas yra niūri atmosfera: sunku stovėti vertinant priekines ir užpakalines galūnes stovint automobilyje ir tarp A stulpų, kurie yra stori, kaip priekinio arklio veršeliai ir dideli. sparnų veidrodėliai yra visiškai akli taškai iš abiejų pusių į priekinį periferinį vaizdą.

Kaip mes anksčiau pranešėme, tai yra malonus salonas, kuriame galima praleisti laiką. Paprastai „Renault“ stilius yra žavus ir, laimei, be prancūziškų ergonominių keiksmažodžių, centrinis kaminas yra švarus ir švelnus, o daugiau nei šiek tiek „# x2018; naujasis „Volvo“ & # x2019; teigiama prasme, ir ji šiandien žymi madingas dizaino detales: planšetinį kompiuterį primenantį jutiklinį ekraną, ryškų nuotaikos apšvietimą, skaitmeninius prietaisus & # x2013; gerai, pusė jo & # x2013; su programine įranga, leidžiančia vairuotojui pakeisti savo išvaizdą, šiuo atveju tarp keturių skirtingų prietaisų konstrukcijų.

Perforuota oda ir dvigubas susiuvimas išlygina nerūpestingą plastiką vietose, malonūs, jei tvirtai pritvirtinti, kaušai priekyje. Salono gylis yra įspūdingas, suteikdamas daug antros eilės kojų erdvės, kurioje siūlomos sėdimos formos sėdimos vietos, galbūt teikiančios pirmenybę už borto, geriau tinkančiam dviem suaugusiems, o ne plokštesnei alternatyvai, geriau tinkančiai trijų vaikų. Dvigubos orlaidės, skaitymo lemputės, gausios saugyklos & # x2013; galinė keleivio vieta yra bene didžiausias „Koleos“ veislės patobulinimas. Norite palyginti „Koleos“ asortimento funkcijas ir įrangą? Paspauskite čia.

Kitaip nei jo pusbrolis „X-Trail“, septynių vietų pasirinkimas nėra. Tačiau vidutinio dydžio penkių vietų keleiviams jis yra erdvus, lankstus ir praktiškas, o krovinio plotas padidėja nuo 458L iki dosnaus 1690L, atsižvelgiant į tai, kaip išdėstysite 60:40 padaugintas galines sėdynes.

Kol kas toks pažįstamas. Bet vėlgi, tai dyzelinė jėgos pavara, kuri šį variantą pažymi kaip naują, kitokį ir, be abejo, aukščiausios kokybės. Čia galite užsisakyti bandomąjį važiavimą, kad sudarytumėte savo išvadą, arba surasti atstovą, kuris eitų patikrinti. Perskaitykite mūsų požiūrį, kaip dyzelinas eina.

Vien skaičiuojant, 130kW / 380Nm 2,0 litro turbo dyzelinas lenkia 126kW / 226Nm 2,5L benziną, pritaikytą kitoje „Koleos“ serijoje. Ar geriau? Jūs lažintis. Ar tai keičia Prancūzijos vidutinio dydžio visureigių patirtį? Na, ne visai & # x2026;

Nors benzinas gali varyti sunkią „Koleos“ sistemą, ypač susietą su visų ratų pavara, tačiau dyzelinė versija yra žymiai labiau patraukli. Čia ne tik didesnis sukimo momentas čiaupui, bet ir tepalo 380Nm greitis yra 2000 aps./min., Jis yra daug mažesnis ir todėl yra tinkamesnis apsisukimų diapazonui nei benzino 4400 aps / min sukimo momentas. Natūralu, kad tai yra daugiau pastangų reikalaujanti ir patenkinanti patirtis.

Problema yra ta, kad dyzelino maksimali galia svyruoja vos esant 3750 aps / min: jo saldus veikimo diapazonas yra siauras 1750 aps / min langas. Benzinas 2,5L su 6000 aps / min raudona linija nėra geresnis, jei ne prastesnis esant naudingam apsisukimų dažniui. Kaip ir benzinas, dyzelinas yra susietas su nuolat kintančia transmisija turėtų sugebėti išplėšti tą sukimo momentą per didelę vairavimo patirtį. Vietoj to, esant pagreičiui, variklis paprastai patenkinamai padidėja, o CVT kitu metu jį nuleidžia.

Taigi trauka yra geresnė, jei jėgos pavaros kalibravimas nėra toks įspūdingai negailestingas ir vientisas, kaip jūs galite tikėtis. Tai taip pat nėra raketinis laivas, jo neskubantis reikalavimas, kad 0 & # x2013; 100 km / h greitis būtų 9,5 sekundės, matuojamas tik 0,3 sekundės greičiau nei benzininis „Intens 4x4“ ir lygiai toks pats kaip ir daug pigesnė priekyje varomo benzino „Life“ versija. . Tai nenuostabu, atsižvelgiant į tai, kad 1743 kg svorio dyzelinas yra šiek tiek sunkesnis nei bet kuris stabilus.

Dyzelinis klastotė taip pat yra gana pastebimas, nors ir nepanašus į sandorių pertraukiklį, tačiau jis geriau ir pastebimiau panaudoja užsakomųjų visų ratų pavaros sistemos talentus, palyginti su benzininiu varikliu. Išlaikydamas degalų ekonomiją savo gamintojo 6.1 kombinuoto ciklo rutuliniame parke, jis yra žymiai efektyvesnis keliolika litrų šimtui, ypač mieste.

Kaip bebūtų keista, dyzelinas nėra geriausias variantas vilkimui, nes jis skirtas tik stabdžiams, kurių svoris yra 1650 kg. Benzino versijos, tiek važiuojant priekiniais, tiek visais ratais, yra stabdomos iki 2000 kg.

Patikimas važiavimas, lengvas ir lengvai valdomas vairavimas, tinkamas garso slopinimas & # x2013; Miesto manieros yra malonios. Tai patogus ir brangus tranzitas važiuojant miesto ar šalies sąlygomis, jei paprastai gana nepaprastas. Jei kasdienis patyrimas pasikeičia ar yra nereikalingas dalykas, tai reiškia, kad tai gali būti sauja, kai reikia stovėti ankštose vietose.

Nuosavybės pažymėjimai yra gana įspūdingi: penkerių metų / neriboto kilometro garantija su pagalba kelyje, su 3 metų ribotu aptarnavimo planu - 299 USD per 12 mėnesių / 30 000 km intervalą.

Ar dyzelinas vertas 3500 USD premijos už „Intens Petrol 4x4“? Jei reikia daugiau pastangų ir naudosite degalų taupymą, yra argumentas „taip“. Matyt, tai greičiausiai ne greičiau nei mažesni, prieinamesni „Koleos“ variantai ir neatsilieka nuo tempimo tempo, taip pat galėtumėte pasakyti „ne“.

Ši naujoji pavyzdinę kainą didinanti versija suteikia papildomos alternatyvos populiarėjančiame vidutinių visureigių vaizde, tačiau, kaip įrodoma, tai nėra didelis šuolis į priekį. Atsižvelgiant į jūsų konkrečius poreikius, galbūt bus naudingiau sutaupyti keletą dolerių, nusipirkusių kitur, „Koleos“ asortimente.